[实用新型]用于汽车冷却系统的四通阀及汽车冷却系统

说明书

本实用新型提供了一种用于汽车冷却系统的四通阀及汽车冷却系统。该四通阀包括阀体及设于阀体的内腔中的阀芯。阀体上开设有与内腔均连通的第一、第二、第三和第四连通口，阀芯上成型有第一和第二水道，阀芯能够在第一和第二阀位之间转动。阀芯位于第一阀位时，第一水道将第一连通口和第二连通口导通，第三和第四连通口均被阀芯封堵；阀芯位于第二阀位时，第一水道将第二和第三连通口导通，第二水道将第一和第四连通口导通。本实用新型的四通阀，在阀芯的不同阀位上，可实现各连通口之间不同的导通和封堵状态；其用于两个循环管路之间时，可使两循环管路在单独循环和并流循环模式之间切换，从而提供了一种适用于特定流体循环控制场景的专用阀门。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种用于汽车冷却系统的四通阀。另外，本实用新型还涉及一种汽车冷却系统。

背景技术

阀门是控制管路中流体流向的常用管件，在化工工艺系统、空调系统、供水系统等场景中均有大量的应用。例如球阀，其阀芯为球体，并由阀杆带动，绕球阀轴线作旋转运动以改变阀门的通断状态。球阀按驱动方式分为气动球阀、液动球阀、手动球阀、电动球阀等。

在一些特定的流体循环控制场景中，可能有两个以上的循环管路，需要两循环管路之间进行连通，以使两管路具有分布循环和组成一个大循环的不同循环模式。

在汽车冷却系统中，一般会有空调采暖水路和电桥冷却水路两个独立的循环管路。在驾乘舱内需要吹暖风时，空调采暖水路中的水在被冷凝器升温后，经过暖风芯体时实现对出风气流的升温；之后空调采暖水路内的水降温再回流到冷凝器处。此刻，空调采暖水路和电桥冷却水路为两个单独循环的系统。在驾乘舱内无需吹暖风时，则采暖水路内的水的降温往往会借助电桥冷却水路中的散热器进行冷却来实现。此刻，就需要空调采暖水路和电桥冷却水路相连通，而形成并流循环的模式。现有技术中，空调采暖水路和电桥冷却水路的连通及其两种不同模式之间的切换控制，需要借助多个三通、截止阀和单向阀实现，不仅管件布置空间占用大，而且增加了系统成本。

可见，针对流体循环控制的特定场景，缺乏具有良好控制效果和便于简化管路设计的专用阀门。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于汽车冷却系统的四通阀，以提供一种适用于特定流体循环控制场景的专用阀门。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于汽车冷却系统的四通阀，包括阀体，以及设于所述阀体的内腔中的阀芯；所述阀体上开设有与所述内腔均连通的第一连通口、第二连通口、第三连通口和第四连通口，所述阀芯上成型有第一水道和第二水道，且所述阀芯能够在第一阀位和第二阀位之间转动；所述阀芯位于所述第一阀位时，所述第一水道将所述第一连通口和所述第二连通口导通，且所述第三连通口和所述第四连通口均被所述阀芯封堵；所述阀芯位于所述第二阀位时，所述第一水道将所述第二连通口和所述第三连通口导通，所述第二水道将所述第一连通口和所述第四连通口导通。

进一步的，所述四通阀为电动球阀，所述阀芯为所述电动球阀的球体。

进一步的，所述第一水道和所述第二水道均为所述阀芯表面的凹坑。

进一步的，所述第一连通口、所述第二连通口、所述第三连通口和所述第四连通口的轴线均穿过所述阀芯的中心，并位于同一平面内。

进一步的，所述第一连通口、所述第二连通口、所述第三连通口和所述第四连通口的轴线中，其中三个所述轴线之间间隔90°夹角依次分布。

进一步的，所述第一连通口、所述第三连通口和所述第四连通口的轴线均穿经所述阀芯的中心，并位于同一平面内；所述第二连通口的轴线垂直该平面，并经过所述阀芯的中心。

进一步的，所述第一连通口、所述第三连通口和所述第四连通口的轴线之间间隔90°夹角依次分布。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：