[实用新型]一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统

说明书

本实用新型提出了一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统，涉及电动车技术领域。该系统，设置于电动车本体上，包括设置于电动车本体上的电源分配单元、第一电池包和第二电池包，第二电池包与电动车本体可拆卸连接，在安装第二电池包的情况下，第一电池包与第二电池包高压并联，第一BMS与第二BMS连接并协调工作，以控制、监测、保护整个电池系统，第一BMS与第二BMS通过低压线束连接整车控制器VCU。整车控制器VCU操控第一电池包和第二电池包进行兼容形成双电池为电动车供电，进而为电动车提供更多的电能，避免了在长距离行驶时对电动车进行充电而浪费时间，保证了足够的续航里程，从而更好地支持电动车长距离行驶。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统。

背景技术

随着科技发展，电动车越来越受到社会的重视。电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

大多数电动车日常正常行驶只需跨越短距离，第一电池包所带能量虽然能满足大部分日常使用，但是却无法满足需要长距离行驶的场景。

因此，提出一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统，用以改善现有技术中由于当前电动车装载的电池充电时间长、续航里程短，导致单电池不能支持电动车长距离行驶的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统，设置于电动车本体上，其包括设置于电动车本体上的电源分配单元、第一电池包和第二电池包，第二电池包与电动车本体可拆卸连接，第一电池包与第二电池包并联，第二电池包包括第二BMS、第一DC/DC模块和继电器J1，第二BMS与继电器J1并联，第一电池包包括第一BMS，第一BMS和第二BMS通过低压线束连接整车控制器VCU。第一电池包上设置高压接口X2，第二电池包上设置有高压接口X3，高压接口X2用于通过电缆与高压接口X3连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一电池包还包括第一电池组，第一电池组与第一BMS，第一电池组的正极连接有熔断器FU7，熔断器FU7的另一端与手动维修开关S1的一端连接，手动维修开关S1同时与继电器KA1及继电器KA2连接，继电器KA2连接有电阻R1，电阻R1与继电器KA1的公共端连接至高压接口X1，手动维修开关S1和继电器KA5的公共端同时连接至高压接口X2，第一电池组的负极与手动维修开关S1的一端连接，手动维修开关S1和继电器KA3的公共端连接至高压接口X2，继电器KA3同时接入高压接口X1，第一BMS与整车控制器VCU连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述第二电池包包括第二电池组和与第二电池组连接的第二BMS，第二电池组的正极依次经由熔断器FU1、继电器J1连接至高压接口X3正端，第二电池组的负极经由继电器J1连接至高压接口X3负端，第二BMS与整车控制器VCU连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一DC/DC模块与继电器J1并联。

在本实用新型的一些实施例中，上述电源分配单元同时连接有前驱动单元和后驱动单元。

在本实用新型的一些实施例中，上述电源分配单元包括熔断器FU4和熔断器FU5，熔断器FU4的一端与第一电池包的正极连接，熔断器FU4的另一端经由继电器KA4连接至直流充电单元，熔断器FU5的一端与第一电池包的正极连接，熔断器FU5的另一端连接至OBC，第一电池包的正极经由熔断器FU6连接至前驱动单元和后驱动单元的公共端。