[实用新型]一种汽车塑料增压管的焊接筋结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车塑料增压管，具体涉及一种汽车塑料增压管的焊接筋结构，包括第一管道、第二管道、第一环形焊接筋和第二环形焊接筋；第一环形焊接筋设置于第一管道上，第二环形焊接筋设置于第二管道上；增压管通过第一环形焊接筋和第二环形焊接筋焊接得到；增压管内壁上在焊接处设有沟槽。与现有技术相比，本实用新型通过在管道内壁上增加了沟槽结构，使得管道内壁与焊接筋之间的位置变小或者消失，使得焊接筋上的“力臂”作用明显减弱，有效提高了增压管焊接强度，保证了增压管在工作时的安全性和可靠性；可以在生产过程中与增压管一体成型，不会在生产制造上产生障碍；可以采用常规焊接手段进行焊接。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车塑料增压管，具体涉及一种汽车塑料增压管的焊接筋结构。

背景技术

目前，塑料材料凭借着成本低，易于成型，耐腐蚀，绝缘性好等特点已经被广泛应用于汽车当中。应用塑料的最大优势是减轻车体的重量，通常塑料的比重为0.9-1.5，即使是纤维增强复合材料比重也不会超过2，而金属材料中，A3钢的比重为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7，这使塑料成为汽车轻量化的首选用材。塑料成型容易，使得形状复杂的部件加工十分便利，例如仪表台用钢板加工时，往往需要先加工成型各个零件，再分别用连接件装配或焊接而成，工序较多；而使用塑料可以实现一次成型，加工时间短，精度有保证。塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘客起到保护作用。因此，现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用；前后保险杠、车身装饰条都采用塑料材料，以减轻车外物体对车声的冲击力；另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的作用，可以提高乘坐的舒适性。塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀，而钢材一旦漆面受损或者先期防腐不好容易生锈腐蚀。塑料可通过改性制出所需性能的塑料，以适应车上不同部件的用途要求，例如保险杠要有相当的机械强度，而坐垫和靠背就要采用柔软的聚氨酯泡沫塑料；更方便的是塑料颜色可以通过添加剂跳出不同颜色，省去喷漆的麻烦；有些塑料件还可以电镀，如ABS塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋钮、车轮装饰罩等。

随着塑料在汽车领域的应用逐渐发展，塑料增压管也越来越多的取代金属增压管应用在汽车上。但是在发动机工作状态下，内部温度可高达600℃，内部压力大，所以对增压管的强度要求非常高。而在增压管的生产制造过程中，基于制造工艺以及特殊结构设计的需求，往往将增压管设计成两段或多段，然后焊接在一起。为了方便各段增压管进行焊接，在增压管上都会设计焊接筋结构，而增压管的焊接筋往往是焊接强度最弱的区域，最容易发生增压管的结构破坏。所以焊接筋结构的合理设计对提高增压管的焊接强度非常重要。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种汽车塑料增压管的焊接筋结构，将传统增压管的焊接筋结构进行了改进，在保证焊接精度和稳定性的前提下，实现了增压管焊接强度的有效提高，保证了增压管工作的安全性和可靠性。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种汽车塑料增压管的焊接筋结构，包括第一管道、第二管道、第一环形焊接筋和第二环形焊接筋；

所述的第一环形焊接筋设置于第一管道上，所述的第二环形焊接筋设置于第二管道上；所述的增压管通过第一环形焊接筋和第二环形焊接筋焊接得到，第一环形焊接筋和第二环形焊接筋每个焊接的位置一一对应；

所述的增压管内壁上在焊接处设有若干个沟槽，该沟槽用于减小或消除增压管内壁与环形焊接筋之间的距离，以提高焊接强度。

优选地，所述的沟槽设置在第一管道的内壁上。

优选地，所述的沟槽沿轴向上的深度高于第一环形焊接筋的内侧面，不会对第一环形焊接筋与第二环形焊接筋的焊接面产生结构上的影响。

优选地，所述的沟槽沿轴向上的深度与第一环形焊接筋的内侧面齐平，不会对第一环形焊接筋与第二环形焊接筋的焊接面产生结构上的影响。