[实用新型]复合减震器用电磁线圈结构

说明书

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及复合减震器用电磁线圈结构，包括可在第一伸缩杆中伸缩的第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的内部分别对称设有第二线圈座和第一线圈座，所述第一线圈座和第二线圈座均处于第一伸缩杆和第二伸缩杆的轴心线上，本实用新型设置了位于第一伸缩杆和第二伸缩杆之间对称分布的第一线圈座和第二线圈座，第一线圈座设在第二线圈座的一侧，在电磁线圈通电后，第一线圈座与第二线圈座之间产生同性斥力，让第二伸缩杆从第一伸缩杆中推出，实现了第一伸缩杆和第二伸缩杆进行伸缩的功能，同时在电磁线圈未通电时，弹簧避免第一线圈座落到第二线圈座上。

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及复合减震器用电磁线圈结构。

背景技术

电磁减震器是利用电磁反应的一种新型智能化独立悬架系统，它利用多种传感器检测路面状况和各种行驶工况，传输给电子控制器ECU，控制电磁减震器瞬间做出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高，突遇障碍物时更能显出它的优势。

现有的电磁减震器中的电磁线圈不具有调节高度，不便于控制多个电磁减震器对设备的支撑处于同一水平面上，不能保证设备的平稳运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供复合减震器用电磁线圈结构，以解决上述背景技术中提出的现有的电磁减震器中的电磁线圈不具有调节高度，不便于控制多个电磁减震器对设备的支撑处于同一水平面上的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：复合减震器用电磁线圈结构，包括可在第一伸缩杆中伸缩的第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的内部分别对称设有第二线圈座和第一线圈座，所述第一线圈座和第二线圈座均处于第一伸缩杆和第二伸缩杆的轴心线上，所述第一线圈座和第二线圈座的内部均安装有电磁线圈，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的外部设有弹簧。

优选的，所述第一伸缩杆的内壁上固定设有安装座，所述安装座的内侧固定设有中空的套管，所述第二线圈座的一端延伸至套管的内部，所述安装座的内部水平设有调节组件，所述调节组件的一端延伸至第二线圈座的内部，通过所述调节组件让第二线圈座可在套管中往复移动。

优选的，所述调节组件包括电机和电机一侧设有转杆，所述转杆的一端转动设在安装座的内部，所述电机与转杆之间设有传动组件，所述第二线圈座的内部开设有螺纹槽，所述转杆旋合设在螺纹槽中，所述套管与第二线圈座之间设有限位组件。

优选的，所述限位组件包括限位槽和可在限位槽中滑动的限位块，所述限位槽开设在套管的内壁上，所述限位块的一端固定设在第二线圈座的外壁上。

优选的，所述传动组件包括主齿轮和主齿轮啮合的从齿轮，所述电机的输出端与主齿轮固定连接，所述从齿轮固定设在转杆上。

优选的，所述第一线圈座和第二线圈座的内部开设有环槽，两个所述电磁线圈分别设在两侧的环槽中，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的一端设有连接座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型设置了位于第一伸缩杆和第二伸缩杆之间对称分布的第一线圈座和第二线圈座，第一线圈座设在第二线圈座的一侧，在电磁线圈通电后，第一线圈座与第二线圈座之间产生同性斥力，让第二伸缩杆从第一伸缩杆中推出，实现了第一伸缩杆和第二伸缩杆进行伸缩的功能，同时在电磁线圈未通电时，弹簧避免第一线圈座落到第二线圈座上。

(2)本实用新型设置了位于第二伸缩杆与第二线圈座之间的调节组件，调节组件启动，让第二线圈座在套管中调节位置，实现了现有的电磁减震器中的电磁线圈具有调节高度的功能，便于控制多个电磁减震器对设备的支撑处于同一水平面上，保证设备的平稳运行。

附图说明

图1为本实用新型的局部结构示意图；

图2为本实用新型的外观示意图；