[实用新型]轮速传感器

说明书

一种轮速传感器包括第一传感单元、第二传感单元、第一传输电缆、第二传输电缆、组装单元和外壳，第一传感单元包括第一基座、第一芯片元件和第一连接件，第二传感单元包括第二基座、第二芯片元件和第二连接件，第一芯片元件、第二芯片元件分别通过第一连接件、第二连接件与第一传输电缆、第二传输电缆的一端电连接，组装单元包括接件和插件，接件设置在第一传感单元和第二传感单元其中之一上，插件设置在第一传感单元和第二传感单元其中另外之一上，用以插入接件内，将所述第一传感单元和第二传感单元组装在一起，外壳将第一传感单元、第二传感单元、组装单元以及第一传输电缆、第二传输电缆的一端收容固定于其内。

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及到车辆使用的轮速传感器。

背景技术

轮速传感器(WSS，Wheel Speed Sensor)是用来检测车辆的车轮转速的传感器，它可以为配置在车辆上的诸如汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统、助力系统等装置、设备或者系统提供有价值的轮速信息，这对于保证并增强车辆的操作控制、安全行驶等方面均具有重要意义。尽管在现有技术中已经提供了大量的且类型众多的各类轮速传感器，然而这些现有的轮速传感器在例如结构构造、制造工艺或实现及可靠性等方面仍存在着一些缺陷和不足之处。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了轮速传感器，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

首先，根据本实用新型的一个方面，它提供了一种轮速传感器包括第一传感单元、第二传感单元、第一传输电缆、第二传输电缆、组装单元和外壳，第一传感单元包括第一基座、第一芯片元件和第一连接件，第二传感单元包括第二基座、第二芯片元件和第二连接件，第一芯片元件、第二芯片元件分别通过第一连接件、第二连接件与第一传输电缆、第二传输电缆的一端电连接，组装单元包括接件和插件，接件设置在第一传感单元和第二传感单元其中之一上，插件设置在第一传感单元和第二传感单元其中另外之一上，用以插入接件内，将所述第一传感单元和第二传感单元组装在一起，外壳将第一传感单元、第二传感单元、组装单元以及第一传输电缆、第二传输电缆的一端收容固定于其内。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是一个根据本实用新型的轮速传感器实施例的立体结构示意图。

图2是图1所示的轮速传感器实施例中去除外壳的立体结构示意图。

图3是图1所示的轮速传感器实施例中的第一传感单元的立体结构示意图。

图4是图1所示的轮速传感器实施例中的第二传感单元的立体结构示意图。

具体实施方式

下面通过示范性实施例详细描述本实用新型。

请参阅图1至图4，根据本实用新型的一实施方式的轮速传感器1包括第一传感单元2、第二传感单元3、第一传输电缆23、第二传输电缆 33、组装单元4和外壳5，其中第一传感单元2包括第一基座20、第一芯片元件21和第一连接件22，第二传感单元3包括第二基座30、第二芯片元件31和第二连接件32。第一芯片元件21、第二芯片元件31分别通过第一连接件22、第二连接件32与第一传输电缆23、第二传输电缆 33的一端露出的导线电连接，第一传输电缆23、第二传输电缆33的另一端在使用时与电子控制单元(未图示)相连，组装单元4包括接件42 和插件43，接件42设置在第一传感单元2和第二传感单元3其中之一上，插件43设置在第一传感单元2和第二传感单元3其中另外之一上，用以插入接件42内，将第一传感单元2和第二传感单元3组装在一起，外壳 5将第一传感单元2、第二传感单元3、组装单元4以及第一传输电缆23、第二传输电缆33的一端收容固定于其内。