[实用新型]一种通信车辆登舱梯固定装置

说明书

一种通信车辆登舱梯固定装置，包括用于与登舱梯连接的定位件和固定组件；所述固定组件包括固定基体、垫块和偏心式压紧螺杆；所述固定基体固定于通信车辆的壁板上，所述偏心式压紧螺杆依次穿过垫块和登舱梯之后与固定基体连接。本实用新型能够利用偏心压紧螺杆的偏心结构消除登舱梯与固定基体之间的游动间隙，此时登舱梯X、Y、Z三个方向的间隙均被消除，在跑车或振动台模拟跑车均不会出现登舱梯与固定组件的反复撞击、摩擦以及定位件与挂钩之间的磨损、断裂或其他故障。

技术领域

本实用新型涉及一种登舱梯，特别是一种通信车辆登舱梯固定装置。

背景技术

现有通信车辆及方舱的产品定型鉴定、实物投标比测大部分采用GJB2093A-2012军用方舱通用试验方法中的“越野运输性试验”，越野运输性试验是将通信车辆或方舱加载至最大总质量，在规定的路面行驶3000Km。由于受试验条件的限制，很多试验基地没有相应的条件，另外人工驾驶在特定的路面，其不同的操作（刹车减速）对试验结果公平性有争议。

目前“越野运输性试验”一般参考GJB 150.16A-2009 第16部分：振动试验，用振动台模拟跑车振动，该振动可在三个坐标轴方向加不同振幅的振动，比实地跑车试验更加残酷。由于现有的登舱梯在固定后，登舱梯在前后、左右、上下方向有一定的间隙，登舱梯与固定件反复撞击、摩擦，在振动跑车试验过程中易发生登舱梯脱落，固定件磨损断裂，安装铆钉松脱等故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种结构简单、防止磨损、断裂的通信车辆登舱梯固定装置，

本实用新型的技术方案是：一种通信车辆登舱梯固定装置，包括用于与登舱梯连接的定位件和固定组件；所述固定组件包括固定基体、垫块和偏心式压紧螺杆；所述固定基体固定于通信车辆的壁板上，所述偏心式压紧螺杆依次穿过垫块和登舱梯之后与固定基体连接。

进一步，所述偏心压紧螺杆包括螺杆主体，螺杆主体的端部设有带偏心圆的压紧式把手。

进一步，所述固定基体的一端设有顶板，另一端设有敞口，敞口的两侧设有底板，底板上设有用于与所述壁板连接的安装孔；所述固定基体的顶板内侧面焊接有用于与偏心式压紧螺杆连接的螺母。

进一步，所述固定基体为Ω形结构。

进一步，所述定位件包括底座以及设于底座上的定位板，所述定位板上设有用于与登舱梯上的挂钩相适配连接的挂孔。

进一步，所述挂孔为腰孔。

进一步，所述腰孔的长度方向与底座垂直设置。

进一步，所述定位板为带敞口的倒梯形结构；底座固定于通信车辆的壁板上，定位板的敞口朝上设置。

进一步，所述垫块呈圆柱形，垫块的中部设有用于穿过偏心式压紧螺杆的通孔。

本实用新型的有益效果：

（1）通过设置定位件，能够将登舱梯进行定位安装，操作简便，且定位件结构简单，强度大，挂钩勾住腰孔后不易脱落；

（2）通过设置偏心式压紧螺杆、垫块、螺母和固定基体，能够将螺杆主体依次穿过垫块和登舱梯，与位于登舱梯后侧的固定基体螺纹连接，从而利用偏心压紧螺杆的偏心结构消除登舱梯与固定基体之间的游动间隙，那么登舱梯X、Y、Z三个方向的间隙均会被消除，在跑车或振动台模拟跑车均不会出现登舱梯与固定组件的反复撞击、摩擦以及定位件与挂钩之间的磨损、断裂或其他故障。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1所示实施例的侧视图；

图3是图2所示实施例的A向放大示意图；

图4是本实用新型实施例固定组件的拆分结构示意图；