[实用新型]适用于寒冷地区的电池热管理系统

说明书

本实用新型提供了一种适用于寒冷地区的电池热管理系统，其中电池组位于热量收集模块的导热壳的空腔中，泡沫金属和相变材料均填充在导热壳和电池组之间，热管嵌设在导热壳的外表面中并与其齐平；保温模块的保温层包覆在热量收集模块外，热量传输及驱散模块的LHP蒸发器位于保温层和热量收集模块之间并设置在热量收集模块上，LHP气管路的一端连接LHP蒸发器，另一端穿设保温层并连接三通换向阀，再通过冷凝器连接LHP液管路的一端，LHP液管路的另一端穿设保温层并连接LHP蒸发器，三通换向阀还连接LHP液管路的中部。本实用新型既能够解决电池组的散热问题，又能够解决电池组的保温问题，提高控温精度，有效延长电池组使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电池管理技术领域，更具体地，涉及电池热管理系统技术领域，特别是指一种适用于寒冷地区的电池热管理系统。

背景技术

随着新能源车的迅速普及，使用地域也不断拓展至寒冷地区，环境温度最低可达-30℃。低温环境对电池的充放电性能、容量衰减和使用寿命的影响不断凸显，而电池作为“三大电”核心部件，直接影响着新能源汽车的使用性能，导致对车辆用户最直观的表现为低温车辆快充时间较慢，甚至无法充电，冬季纯电续驶里程衰减严重，这些都极大地影响着新能源汽车用户的满意度和新能源汽车低温地域的推广进度。新能源汽车在极寒环境下存在无法启动、续驶里程锐减、充电困难而且存在安全隐患等问题，已成为新能源汽车全气候规模化应用的主要障碍。

目前，根据新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，我国新能源汽车应用聚集区域主要分布于京津冀、江浙沪和珠江三角洲等中东部地区，而广袤的西北与东北地区则几乎成为了新能源汽车推广应用的“真空地带”。这除了与当地经济发展水平、人口聚集、政策等因素密切相关外，新能源汽车低温环境下的适应性，尤其是低温条件下的“续驶里程焦虑”问题成为其规模化推广的掣肘。

现有技术中，如果单纯的对停驶时的新能源汽车电池进行加热将大量消耗电池的电量；如果单纯对新能源汽车电池保温，在汽车行驶时，电池将因为温度过高而损坏；如果单纯应用相变材料进行储能，在低温环境下停驶时间稍长的汽车，将因为相变材料热容过大，启动时间变长。另外，经文献调研发现，新能源电池在25℃～40℃温区时，其使用寿命最长。

因此，希望提供一种适用于寒冷地区的电池热管理系统，其既能够解决电池组在行驶过程中的散热问题，又能够解决电池组在低温环境下的保温问题，提高电池组的控温精度，有效延长电池组在寒冷地区的使用寿命。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种适用于寒冷地区的电池热管理系统，其既能够解决电池组在行驶过程中的散热问题，又能够解决电池组在低温环境下的保温问题，提高电池组的控温精度，有效延长电池组在寒冷地区的使用寿命，适于大规模推广应用。

本实用新型的另一目的在于提供一种适用于寒冷地区的电池热管理系统，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，制造成本低，适于大规模推广应用。

为达到以上目的，本实用新型提供了一种适用于寒冷地区的电池热管理系统，包括电池组，其特点是，所述的适用于寒冷地区的电池热管理系统还包括储能模块、热量收集模块、保温模块和热量传输及驱散模块，其中：

所述储能模块包括泡沫金属和相变材料，所述热量收集模块包括导热壳和热管，所述导热壳具有空腔，所述电池组位于所述空腔中，所述泡沫金属填充在所述导热壳和所述电池组之间，所述相变材料填充在所述泡沫金属、所述导热壳和所述电池组之间，所述热管嵌设在所述导热壳的外表面中并与所述的导热壳的外表面齐平；