[实用新型]脱轨自动制动装置的拉环调修工装

说明书

本实用新型涉及铁路货物车辆检修领域，尤其涉及脱轨自动制动装置的拉环调修工装，包括：底板；底板上垂直固定设置第一立柱和第二立柱，第一立柱和第二立柱左右对称设置；第一立柱的前表面固定设置有第一定位块，第一定位块上设置有第一弧形凹槽，第一弧形凹槽与第一倒圆角部相配合；第二立柱的前表面固定设置有第二定位块，第二定位块上设置有第二弧形凹槽，第二弧形凹槽与第二倒圆角部相配合；第一立柱的前表面靠近第一立柱的顶部贯穿设置有第一定位孔，第二立柱的前表面靠近第二立柱的顶部贯穿设置有第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔左右对称设置。本实用新型的调修工装能够快速判定拉环变形程度，调修过程中能够对尺寸测量，调整精确度高。

技术领域

本实用新型涉及铁路货物车辆检修领域，尤其涉及脱轨自动制动装置的拉环调修工装。

背景技术

目前，国内铁道货车上大多安装有脱轨自动制动装置，其作用是及时准确地检测车辆脱轨信号，并自动激发列车产生紧急制动，从而减少列车脱轨损失，避免列车脱轨事故进一步扩大，在保障铁路运输安全方面发挥着重要作用。

现已装车的脱轨自动制动装置，主要由制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环等部件组成，作用杆安装在阀体中并通过环形弹片、锁紧螺母相对定位，制动阀杆安装在作用杆的顶部侧孔中，制动阀杆上的盲孔与列车管中的压缩空气相通，顶梁组成包括调节杆、顶梁和限位筒，拉环通过限位筒与顶梁相连，顶梁中部通过调节杆与作用杆螺纹连接，拉环和顶梁将货车车轴包围在其中。在铁道货车因故脱轨时，拉环或顶梁与货车车轴生产接触，其作用力通过调节杆、作用杆传递给制动阀杆，并使制动阀杆折断，从而打通列车管与大气的通路，利用列车减压制动的原理，自动促使列车产生紧急制动。

然而，上述脱轨自动制动装置在铁道货车上运用一段时间后，车辆在运用中由于外力作用，拉环时常发生变形，影响脱轨自动制动装置的作用，变形严重的会造成脱轨自动制动装置失效，影响行车安全。由于拉环形状不规则，需要借助工装进行调修并进行调修后的尺寸测量，因此调整的精确度要求比较高，以恢复脱轨自动制动装置的性能。对变形的拉环调修，以往采用火烤、锤砸等手工调修，不能快速判定拉环的变形程度，且拉环尺寸不易掌握，修复报废量大，且备件支出费用高，如何提高调整精确度、快速判定拉环变形程度是亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决对变形的拉环调修时不能精确调整，且不能快速判定拉环变形程度的问题，本实用新型提供一种脱轨自动制动装置的拉环调修工装，能够快速判定拉环变形程度，且在调修过程中能够对尺寸测量，调整精确度高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种脱轨自动制动装置的拉环调修工装，所述拉环为U形结构，所述拉环的上部开口，所述拉环的底部为左右对称结构，所述拉环的底部的左侧拐角处为第一倒圆角部，所述拉环的底部的右侧拐角处为第二倒圆角部，所述第一倒圆角部和第二倒圆角部左右对称，所述调修工装包括：底板；所述底板上垂直固定设置有两个立柱，所述两个立柱左右对称设置；所述两个立柱为第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱左右对称设置；所述第一立柱的前表面固定设置有第一定位块，所述第一定位块上设置有第一弧形凹槽，所述第一弧形凹槽与所述第一倒圆角部相配合；所述第二立柱的前表面固定设置有第二定位块，所述第二定位块上设置有第二弧形凹槽，所述第二弧形凹槽与所述第二倒圆角部相配合；所述第一立柱的前表面靠近所述第一立柱的顶部贯穿设置有第一定位孔，所述第二立柱的前表面靠近所述第二立柱的顶部贯穿设置有第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔左右对称设置。

进一步，具体地，为了提高调修工装的结构强度，使得调修工装稳定性更好，调修工装还包括：两个斜杆，所述两个斜杆为第一斜杆和第二斜杆，所述第一斜杆和所述第二斜杆左右对称设置；所述第一斜杆的一端与所述第一立柱后表面固定连接，所述第一斜杆的另一端与所述底板固定连接；所述第二斜杆的一端与所述第二立柱后表面固定连接，所述第二斜杆的另一端与所述底板固定连接。