[实用新型]站台门绝缘密封结构

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种站台门绝缘密封结构，该站台门绝缘密封结构至少包括封板单元、后盖板以及绝缘密封单元，其中，封板单元安装于风道梁上；站台门安装在后盖板上，绝缘密封单元设于封板单元和后盖板之间，且绝缘密封单元的一侧密封抵接于封板单元，另一侧密封地安装于后盖板上。本申请通过封板单元和后盖板实现风道梁和站台门的安装连接，而封板单元和后盖板之间通过绝缘密封单元，能大量减少绝缘橡胶材料的用量，仅需绝缘密封单元安装于封板单元和后盖板之间起到绝缘的作用，且封板单元和后盖板不易燃，提高密封结构的安全性能，解决现有技术中使用大量橡胶安装站台门导致存在橡胶材料易燃且燃烧时烟雾大的行业难题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种站台门绝缘密封结构。

背景技术

目前城市轨道交通发展极其迅速，产品要求也更加严格，尤其在安全可靠性、绝缘密封性等方面。地铁站台门主要有全高站台门和半高站台门两种类型，全高站台门具有保护乘客安全、改善站台候车环境、隔音、减缓火灾等作用。全高站台门作为连接轨顶风道梁和站台门之间的隔离屏障，既要克服土建沉降，又要满足绝缘密封要求，因此绝缘、密封、防火(耐火)问题一直是全高站台门的疑难杂症，也是城市轨道交通行业的技术壁垒。

目前全高站台门与轨顶风道梁连接的轨道侧密封的主要采用低烟、无卤、阻燃的橡胶材料，然而橡胶材料存在先天性防火缺陷(燃烧产生大量烟雾)，导致使用大面积橡胶密封的方式成了行业软肋，也成了众多行业专家认为需要技术革新的对象。

实用新型内容

有鉴于此，针对上述技术问题，有必要提供一种站台门绝缘密封结构。

本实用新型提供的一种站台门绝缘密封结构，用于绝缘并密封连接站台门和风道梁，所述站台门绝缘密封结构至少包括：封板单元，安装于所述风道梁上；后盖板，与所述站台门配合并安装于所述站台门上；绝缘密封单元，设于所述封板单元和所述后盖板之间，且所述绝缘密封单元的一侧密封抵接于所述封板单元，另一侧密封地安装于所述后盖板上。

在其中一个实施例中，所述绝缘密封单元包括绝缘密封件以及支撑件，所述绝缘密封件的一侧与所述封板单元密封抵接，另一侧开设有密封槽，所述后盖板的部分安装于所述密封槽内；所述支撑件设于所述绝缘密封件内并围绕所述密封槽布设。

在其中一个实施例中，所述绝缘密封件包括橡胶件，所述支撑件包括钢片；其中，所述钢片与所述橡胶件一体注塑成型。

在其中一个实施例中，所述绝缘密封件靠近所述封板单元的一侧的内部具有空腔。

在其中一个实施例中，所述绝缘密封件靠近所述封板单元的一侧面上设有第一凸部，所述第一凸部与所述封板单元密封抵靠。

在其中一个实施例中，所述密封槽的槽壁上设有凸出的第二凸部，所述第二凸部与所述后盖板安装于所述密封槽内的部分密封抵靠。

在其中一个实施例中，所述第二凸部朝向所述密封槽的底部方向倾斜设置。

在其中一个实施例中，所述封板单元包括：第一封板，安装于所述风道梁上；第二封板，转接于所述第一封板上；其中，沿着竖直方向，所述第二封板具有密封面，所述绝缘密封单元能够在所述密封面上相对滑动并与所述密封面抵靠并密封。

在其中一个实施例中，所述第一封板通过第一连接件连接至所述风道梁上，并能够相对所述风道梁运动以调节所述第一封板在所述风道梁上的位置。

在其中一个实施例中，所述第二封板与所述第一封板之间通过第二连接件连接，且所述第二封板能够相对所述第一封板运动，以调节所述第二封板与所述第一封板之间的相对位置。

本实用新型提供的一种站台门密封结构，相比于现有技术的有益效果如下：