[实用新型]一种油箱加热装置

说明书

本实用新型涉及一种油箱加热装置，包括漂浮支架和4个浮球，所述漂浮支架包括横向的法兰板以及与法兰板固接的4个竖向的调节螺杆，4个调节螺杆呈矩形排布，所述法兰板上开有容加热器的加热杆穿过的中心孔，所述中心孔位于4个调节螺杆的中心位置，所述加热器通过螺栓固定在法兰板的上端面，所述浮球的侧面固接有横向的连接板，4个调节螺杆分别穿过4个连接板且调节螺杆上装有位于连接板上下两侧的紧固螺母，本实用新型的油箱加热装置可漂浮于油箱中的油液上，可以从油箱上视窗中拆装，结构简单，无需停机、无需导出导入油液即可实现拆、装操作，维护简单，操作快捷，避免油液污染。

技术领域

本实用新型涉及油箱领域，尤其涉及到油箱加热领域，具体是指一种油箱加热装置。

背景技术

在液压、润滑系统中油箱的作用主要包括：存储系统的油液、散发油液热量、逸出空气、沉淀杂质、分离水分、安装元件等。为了保证液压、润滑系统的正常工作，油箱中的油温一般应控制在３８～５５℃范围内，油温过高时，油液迅速老化变质，同时使油液的粘度降低，达不到系统润滑时所需要的粘度；油温过低，使油液的粘度过大，造成泵吸油困难。油温的过低或过高都会引发系统工作不正常，为保证油液能在正常的温度范围内工作，需对油箱中的油液温度进行必要的控制，即采用加热或者冷却的方式。

为了解决液压润滑系统在较低的环境温度下无法启动或无法正常运转的问题，可采用直接电加热方式对油箱中的油液进行加热。电加热简单容易操作，可靠性高，温度控制精确，所以现在稀油润滑站普遍采用电加热器对油液直接加热并进行温度控制。

目前，传统结构油箱电加热器，安装位置位于油箱的底部，油箱内油液高度高于加热器的加热管，以保证加热效果。但是因此带来的问题是，当加热器出现故障需要更换时，无法直接将加热器拆除更换，否则会造成油液从安装孔处大量泄漏。一般的更换方法是将油箱内的油液导出，油液液面低于加热器的安装位置后，再进行更换工作。此种方法带来较大的不利影响，一是需要停机时才能更换，二是油液导出、导入造成大量的人力浪费，并且造成油液的污染。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种油箱加热装置，实现加热器的快速、简易更换。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种油箱加热装置，包括漂浮支架和4个浮球，所述漂浮支架包括横向的法兰板以及与法兰板固接的4个竖向的调节螺杆，4个调节螺杆呈矩形排布，所述法兰板上开有容加热器的加热杆穿过的中心孔，所述中心孔位于4个调节螺杆的中心位置，所述加热器通过螺栓固定在法兰板的上端面，所述浮球的侧面固接有横向的连接板，4个调节螺杆分别穿过4个连接板且调节螺杆上装有位于连接板上下两侧的紧固螺母。

本方案中的浮球漂浮在油液上，根据加热器沉没于油液中的位置，通过调节调节螺杆上的螺母位置，从而使油液位于法兰板下表面的位置，即加热器的加热杆全部没入油液内。加热装置一直漂浮在油液液面之上，可以随着油箱内液位的变化而上下浮动，即加热器的加热杆一直处于全部没入油液内的状态。

作为优化，所述漂浮支架还包括位于法兰板两侧的连杆一，两个连杆一并排平行设置，所述连杆一的中部通过连杆二与法兰板固接，所述连杆一的两端固接有调节螺杆。本方案中连杆一的中部通过连杆二与法兰板固接，两个连杆的端部构成矩形，从而使调节螺杆构成矩形排列。

作为优化，所述调节螺杆的上端与连杆一固接。本方案中调节螺杆的上端与连杆一固接，从而降低浮球的位置，提高法兰板的位置。

作为优化，所述不同连杆一上相邻的两个浮球之间通过连杆三固定连接。本方案中不同连杆一上相邻的两个浮球之间通过连杆三固定连接，从而使两个浮球连接为一体，提高浮球的稳定性，防止浮球绕调节螺杆转动。

作为优化，所法兰板上设置有4个连接孔，4个连接孔沿中心孔周向均布。本方案中的连接孔用来连接加热器。

作为优化，所述浮球为不锈钢浮球。本方案中的浮球为不锈钢浮球，不会与油液之间相溶。