[实用新型]一种车厢顶盖开闭装置

说明书

本实用新型公开了一种车厢顶盖开闭装置，包括左顶盖、右顶盖、支撑架、若干连杆机构、若干电动推杆；支撑架设置在厢体上，连杆机构和电动推杆的下端分别与支撑架铰接，左顶盖、右顶盖与对应的连杆机构的上端铰接，电动推杆上端也与连杆机构铰接，以驱动左顶盖和右顶盖转动，实现车箱顶盖的开闭。采用车厢顶盖对开的方式，结构简单，运动轨迹占用空间小，单侧顶盖完全打开时转动角度小，适用于车厢顶盖的快速开闭；采用将车厢顶盖、连杆和电动推杆与支撑架装配成独立的运动机构，无需安装在车厢上，方便前期的调试和后期的维护；左、右顶盖接缝处采用迷宫结构和密封型材的双防水密封结构，提高车厢密封效果。

技术领域

本实用新型涉及车厢设备领域，具体涉及一种车厢顶盖开闭装置。

背景技术

运输车厢在装卸货物的方式一般采用侧墙或者端墙开门进出的方式。但是，当货物外形大小超过常规的侧、端墙的开口尺寸时，往往需要通过车厢顶盖的开合来实现货物进出。

活动顶盖的开闭时间、闭合时的密封性以及执行机构占用体积将直接影响到货物运输的效率、品质和成本。当运输的货物有温度要求时，较差的车厢密封性会导致冷量流失，空调能耗增大，车厢漏雨，渗水，这些问题直接导致运输风险的增加，另外，较大的执行机构占用过多的装载空间，间接增加运输成本，过长的开盖时间将直接影响运输效率。

目前，市场上常见的顶盖开闭方式有滑动、单侧开启方式。其中，采用滑动开闭方式的活动顶盖存在开闭时间长的问题；采用单侧开闭的活动顶盖，其顶盖运行轨迹需要占用较大的空间，此外，因顶盖刚度不足导致顶盖与车厢间的密封条压缩量不一致，局部甚至会出现无压缩状态，这直接影响整个车厢密封性。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车厢顶盖开闭装置，单侧顶盖完全打开时转动角度小，适用于车厢顶盖的快速开闭。

为此，本实用新型提出了一种车厢顶盖开闭装置，包括左顶盖、右顶盖、支撑架、若干连杆机构、若干电动推杆；所述支撑架设置在厢体上，所述连杆机构和所述电动推杆的下端分别与所述支撑架铰接，所述左顶盖、所述右顶盖与对应的所述连杆机构的上端铰接，所述电动推杆上端也与所述连杆机构铰接，以驱动所述左顶盖和所述右顶盖转动，实现车箱顶盖的开闭。

进一步，所述连杆机构包括连杆一和连杆二，所述连杆一中部设有与所述电动推杆上端铰接的电动推杆支耳二。

进一步，所述左顶盖具有与所述连杆一上端铰接的连杆一支耳、与所述连杆二上端铰接的连杆二支耳；所述右顶盖与所述左顶盖的结构相同且对称设置，也包括所述连杆一支耳和所述连杆二支耳。

进一步，所述支撑架上设有若干连杆支耳，所述连杆支耳具有两个连接孔，两个所述连接孔与所述连杆一、所述连杆二分别铰接。

进一步，所述支撑架上还设有电动推杆支耳一，所述电动推杆支耳一与所述电动推杆下端铰接。

进一步，所述厢体包括侧墙和端墙，所述支撑架上设有与侧墙连接的侧墙安装板、以及与端墙连接的端墙安装板。

进一步，所述左顶盖与所述侧墙、所述端墙通过密封型材和密封条密封连接，所述右顶盖与所述侧墙、所述端墙也通过密封型材和密封条密封连接。

进一步，所述右顶盖与所述左顶盖的接缝处通过密封型材和密封条密封连接。

本实用新型提供的车厢顶盖开闭装置，1)采用车厢顶盖对开的方式，结构简单，运动轨迹占用空间小，单侧顶盖完全打开时转动角度小，适用于车厢顶盖的快速开闭；2)采用将车厢顶盖、连杆和电动推杆与支撑架装配成独立的运动机构，无需安装在车厢上，方便前期的调试和后期的维护；3)左、右顶盖接缝处采用迷宫结构和密封型材的双防水密封结构，提高车厢密封效果。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明