[实用新型]三轮车车厢结构

说明书

本实用新型公开了一种三轮车车厢结构，包括车厢骨架焊接总成、左轮罩围板焊接总成、右轮罩围板焊接总成和后围板焊接总成，左轮罩围板焊接总成和右轮罩围板焊接总成分别焊接于车厢骨架焊接总成的左右两端，后围板焊接总成的中部与车厢骨架焊接总成进行焊接，其左右两端分别与左轮罩围板焊接总成和右轮罩围板焊接总成的后端焊接，本实用新型通过将车厢骨架焊接总成、左轮罩围板焊接总成、右轮罩围板焊接总成和后围板焊接总成焊接为一个车厢骨架整体，并在该骨架整体的内侧和外侧均焊接冷冲成型外板加强围板，有效提高了车厢结构的整体强度，提升了整车的使用寿命，保证了乘员的安全。

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车车厢结构,属于车厢技术领域。

背景技术

现有的三轮车车厢钣金多为单层结构，强度较弱，在三轮车启动状态或行驶过程中，尤其是路面不够平整的情况下，车体颠簸振动明显，当振动振幅接近共振时的振幅，极易破坏车厢结构，这不仅会缩短整车的使用寿命，且不能保证乘员的安全。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种三轮车车厢结构，该车厢结构稳定，强度可靠，能够有效提升整车的使用寿命，保证乘员的安全。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种三轮车车厢结构，包括车厢骨架焊接总成、左轮罩围板焊接总成、右轮罩围板焊接总成和后围板焊接总成，所述左轮罩围板焊接总成和右轮罩围板焊接总成分别焊接于车厢骨架焊接总成的左右两端，后围板焊接总成的中部与车厢骨架焊接总成进行焊接，其左右两端分别与左轮罩围板焊接总成和右轮罩围板焊接总成的后端焊接；

所述的车厢骨架焊接总成呈T字形，包括上部连接框架和下部支撑框架，上部连接框架和下部支撑框架之间通过中部支柱连接，所述的下部支撑框架包括沿下车架宽度方向平行设置的前部杆体和后部杆体，在前部杆体和后部杆体之间分别连接左部杆体和右部杆体，形成小长方形框架，在小长方形框架的四角分别固定连接有竖直设置的支柱，支柱上端固定连接上部连接框架，所述上部连接框架包括前部长杆体和后部长杆体，前部长杆体与位于其正下方的前部杆体平行设置，后部长杆体与位于其正下方的后部杆体平行设置，在前部长杆体和后部长杆体之间分别连接左部外杆体和右部外杆体，形成大长方形框架；大长方形框架内设有与左部外杆体和右部外杆体平行设置的左部横杆、右部横杆，左部横杆与其下方的一对支柱及左部杆体形成左部框架体，右部横杆与其下方的一对支柱及右部杆体形成右部框架；

小长方形框架的正投影完全落在大长方形框架的正投影范围内；

所述的左轮罩围板焊接总成包括左侧扶手底板、左侧扶手和位于二者之间的连接柱一，所述左侧扶手包括水平段一和折弯段一，折弯段一的下端与左侧扶手底板前端连接，上端与水平段一连接，水平段一的下端面与连接柱一上端连接，连接柱一下端与左侧扶手底板的中部固定连接；左侧扶手底板的右端面与车厢骨架焊接总成的左部外杆体固定连接；水平段一的另一端连接有折弯连接段一；

所述的右轮罩围板焊接总成与左轮罩围板焊接总成对称设置，包括右侧扶手底板、右侧扶手和位于二者之间的连接柱二，所述右侧扶手包括水平段二和折弯段二，折弯段二的下端与右侧扶手底板前端连接，上端与水平段二连接，水平段二的下端面与连接柱二上端连接，连接柱二下端与右侧扶手底板的中部固定连接；右侧扶手底板的左端面与车厢骨架焊接总成的右部外杆体固定连接；水平段二的另一端连接有折弯连接段二；

所述的后围板焊接总成包括沿车厢宽度方向设置的框架，所述框架的长度与大长方形框架的长边相适配，其宽度与车厢骨架焊接总成及左轮罩围板焊接总成或右轮罩围板焊接总成的高度之和相适配；

框架上部长边的中部下端面连接有固定板，所述固定板的下端与大长方形框架长边的上端面连接；框架上部长边的左右两端分别与折弯连接段一和折弯连接段二固定连接；

框架下部长边与车厢骨架焊接总成的下端固定连接；

框架左右短边分别与左侧扶手底板和右侧扶手底板的后端连接；