[实用新型]一种地铁车站抗震装配式钢筋混凝土轨顶风道结构

说明书

本实用新型涉及地铁车站建设技术领域，尤其涉及一种地铁车站抗震装配式钢筋混凝土轨顶风道结构，包括主体结构中板、轨顶风道底板、第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙，轨顶风道结构为主体结构中板、轨顶风道底板、第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙相围形成的通道，第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙采用竖向U型闭合钢筋与主体结构中板连接，连接处采用合理的构造可以达到与现浇结构相当的承载能力和抗震耗能能力，替代传统采用螺栓连接导致在长期振动作用下易发生松动带来的行车安全隐患，本实用新型的轨顶风道结构抗震性能好、施工速度快、构件轻便易安装、拼装密闭性好。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站建设技术领域，尤其涉及一种地铁车站抗震装配式钢筋混凝土轨顶风道结构。

背景技术

轨顶风道是地铁车站二次结构重要的组成部分，位于车站中板与结构侧墙的交接位置，悬挂于车站中板底面。轨顶风道主要四个作用，一是在列车运营期间起通风散热作用，二是当轨行区发生火灾起排烟作用，三是作为站台门上部安装构件，四是作为接触网的固定基面。由于盾构始发工期节点、盾构过站等原因，国内通常在主体结构中板预留连接钢筋和二次结构浇筑孔洞，主体结构施工完成后采用现浇法施工轨顶风道，现浇法施工存在作业面空间狭小，施工较为困难，安全风险大，施工周期长，施工质量难以得到保证等诸多缺点。

轨顶风道结构与主体结构中板受力连接方式以及拼缝处密封形式是装配式轨顶风道设计的重点，现有的方式采用轨顶风道侧墙上预埋螺杆，预埋螺杆通过主体结构中板上的开孔，采用螺栓的形式连接，考虑装配节段重量和结构稳定性，通常在中板上开孔较为密集，对中板结构影响较大。对于设计在下部的螺栓长期在行车振动作用下易松动，对未来行车安全将产生不利影响。

实用新型内容

针对上述现有的主体结构中板所需孔洞施工较难，及轨顶风道采用的螺栓连接在长期使用中存在易松动的问题，提供提前预制且防止对行车安全造成影响的一种地铁车站抗震装配式钢筋混凝土轨顶风道结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁车站抗震装配式钢筋混凝土轨顶风道结构，包括主体结构中板、轨顶风道底板、第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙，所述轨顶风道结构为所述主体结构中板、轨顶风道底板、第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙相围形成的通道；所述第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙与主体结构中板的底面连接；所述第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙的顶部与所述主体结构中板的底部均预埋有U型闭合钢筋；所述第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙一一对应设置，且所述第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙均为中空结构；所述主体结构中板采用现浇施工或预制构件拼装成型；所述轨顶风道底板水平横向设置在所述第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙之间空间的下部。

本实用新型的方案中，轨顶风道底板、第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙均通过工厂化预制，能有效提升构件实体质量和表观质量，加快现场施工速度，改善现场作业环境，减少现场作业安全风险。

第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙采用竖向U型闭合筋与主体结构中板连接，连接处采用合理的构造可以达到与现浇结构相当的承载能力和抗震耗能能力，规避螺栓连接在长期振动作用下易发生松动带来的行车安全隐患，实现与车站主体结构同寿命，同时避免在主体结构中板上开孔，破坏中板结构的整体性。

轨顶风道结构施工速度快，拼装成型后密闭性好，并且克服了二次进场现浇施工轨顶风道时作业面空间狭小导致模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑困难，施工质量难以控制，需后期修补处理等问题。

进一步的，所述第一预制轨顶风道侧墙及第二预制轨顶风道侧墙两两相对的内侧底部均设有托梁，所述轨顶风道底板通过所述托梁设置在所述第一预制轨顶风道侧墙与所述第二预制轨顶风道侧墙之间。

进一步的，所述第一预制轨顶风道侧墙及所述第二预制轨顶风道侧墙的前面、后面及顶面均设有两道安装弹性橡胶密封垫的凹槽及位于两道凹槽中部的灌浆槽。