[实用新型]一种整合动力电池高压配电管理的辅驱集成控制器

说明书

本实用新型公开了一种整合动力电池高压配电管理的辅驱集成控制器，包括控制盒和控制系统，控制系统设有连接于动力电池的主回路。控制系统集成有连接于主回路的电池高压配电管理单元、主驱动高压管理单元、油泵控制器管理单元、气泵控制器管理单元、DCDC控制器管理单元和电附件管理单元；控制盒为控制系统设有电池高压配电连接端口、驱动系统连接端口、油泵电机连接端口、气泵电机连接端口、DCDC连接端口和电附件连接端口。本实用新型创新性地将电池高压配电管理单元集成于辅驱控制器内，从而优化了整车的高压电气框架，有利于实现各管理单元的集成管控，由此提高控制系统的工作效率、安全性和可靠性，从根本上解决了现有技术存在的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体是指一种整合动力电池高压配电管理的辅驱集成控制器。

背景技术

传统电动客车的高压系统方案大多是电池高压配电与电附件分开布置，集成度较为不高，并且存在如下几个方面的问题：其一，电池高压配电盒与电附件高压配电盒之间还需要高压、低压线束进行连接，增加了高压、低压线束成本；其二，两套设备需求安装空间较大，不利于整车布置，并且高压节点越多，故障风险越高、维护成本也越高；其三，电池高压配电与电附件管理分开，不利于应急情况下高压配电的管理协同，容易导致控制失效，出现安全问题。

现有的新能源客车的高压系统方案有集成驱动电机控制器的多合一控制器，但是按照国家强检的要求，这种集成驱动电机控制器的多合一控制器需要提供该产品的强检报告，才能配合上该车型的公告，因此控制器需要进行绑定，无法灵活调整。

此外，针对燃料电池车型需求，现有的多合一集成控制器，无法满足针对燃料电池车型需求的高压输出端口，还需要重新定制配电盒，也增加高压节点风险，同样存在集成度不高的问题。

发明内容

本实用新型提供一种整合动力电池高压配电管理的辅驱集成控制器以解决现技术存在的问题。

本使用新型采用如下技术方案：

一种整合动力电池高压配电管理的辅驱集成控制器，包括控制盒以及设置于所述控制盒内的控制系统，所述控制系统设有连接于动力电池的主回路。所述控制系统集成有连接于所述主回路的电池高压配电管理单元、主驱动高压管理单元、油泵控制器管理单元、气泵控制器管理单元、DCDC控制器管理单元和电附件管理单元；所述控制盒为控制系统设有电池高压配电连接端口、驱动系统连接端口、油泵电机连接端口、气泵电机连接端口、DCDC连接端口和电附件连接端口。

进一步，所述电池高压配电管理单元包括连接于所述主回路的电池充电管理单元、电池加热管理单元、电池水冷管理单元和24hDCDC管理单元；所述控制盒为所述电池高压配电管理单元设有电池充电端口、电池加热端口、水冷高压端口和24hDCDC端口。

进一步，所述电池高压配电管理单元还包括设置于所述主回路的绝缘检测仪、高压维护MSD和电流传感器。

更进一步，所述电池充电端口的数量为1个，所述控制系统的电路结构为单枪单支路结构、单枪双支路结构或者单枪多支路结构。

更进一步，所述电池充电端口的数量为2个，所述控制系统的电路结构为双枪双支路结构或者双枪多支路结构。

进一步，所述控制系统还包括连接于所述主回路的燃料电池管理单元；所述控制盒为所述燃料电池管理单元设有燃料电池连接端口。

进一步，所述电附件管理单元包括连接于所述主回路的电除霜管理单元、电暖风管理单元、电空调管理单元和24V铅酸电池管理单元；所述控制盒为所述电附件管理单元设有电除霜连接端口、电暖风连接端口、电空调连接端口和24V铅酸电池连接端口。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：