[实用新型]一种重卡悬架轻型导向板

说明书

本实用新型公开了一种重卡后悬架轻型导向板，包括矩形导向板本体，导向板本体顶面设有限位凹槽，限位凹槽由矩形凹槽和圆角矩形凹槽连通而成，其中圆角矩形凹槽的深度大于矩形凹槽的深度，矩形凹槽一端在导向板本体的竖直侧面上设有开口。导向板本体一端设有上下双斜面的楔形卡头。导向板本体和楔形卡头均为尼龙材质，且楔形卡头和导向板本体之间为一体成型。导向板本体中还内嵌有4个竖直金属螺栓套管，金属螺栓套管分布在限位凹槽两侧，金属螺栓套管的顶面和底面分别与导向板本体的顶面和底面平齐，金属螺栓套管由上部的圆柱套管和下部的不规则形状套管同轴组合而成，其中不规则形状套管的外径大于圆柱套管的外径，不规则形状套管截面为腰形。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种重卡后悬架轻型导向板。

背景技术

重型卡车的悬架导向板安装于车架侧面，位于汽车车架与悬架板簧之间，当车辆运行不平道路，驱动桥会传递地面对轮胎的作用力，引起悬架板簧上下、左右摆动，而导向板则引导板簧仅做上下运动，避免板簧左右摆动与车架发生运动干涉，同时可以有效避免平衡轴因左右摆动引起的漏油问题。但是目前重卡悬架导向板在使用过程中存在以下问题：一、导向板一般通过螺栓固定在车架上，由于螺栓为金属材质，若导向板为硬度较小的非金属材质，因此在车辆行驶过程中，螺栓容易损坏螺孔从而发生滑丝现象，最终导致导向板从车架上脱落，影响行车安全。二、导向板的基体材料为金属，且于板簧接触面表面淬火处理；该结构表面硬度高耐磨，整体刚度大，但该结构表面易腐蚀，质量重，不符合当下汽车轻量化发展趋势；三、导向板的基体材料为金属，金属导向板在车辆行驶的过程中容易对车架和板簧产生磨损，影响车架和板簧的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种重卡后悬架轻型导向板，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种重卡后悬架轻型导向板，包括矩形导向板本体，所述导向板本体顶面设有限位凹槽，所述导向板本体中还内嵌有若干竖直金属螺栓套管，所述金属螺栓套管的顶面和底面分别与导向板本体的顶面和底面平齐，所述金属螺栓套管由上部的圆柱套管和下部的不规则形状套管同轴组合而成，所述金属螺栓套管分布在限位凹槽两侧。

进一步地，所述导向板本体一端设有上下双斜面的楔形卡头，且楔形卡头的上斜面凸起于导向板本体顶面。

进一步地，所述楔形卡头和导向板本体之间为一体成型。

进一步地，所述限位凹槽由矩形凹槽和圆角矩形凹槽连通而成，所述矩形凹槽一端在导向板本体的竖直侧面上设有开口。

进一步地，所述圆角矩形凹槽的深度大于矩形凹槽的深度。

进一步地，所述不规则形状套管截面形状为腰型。

进一步地，所述不规则形状套管的外径大于圆柱套管的外径。

优选地，所述导向板本体和楔形卡头均为尼龙材质。

优选地，所述楔形卡头的上斜面最高处凸起于导向板本体顶面15~25mm，楔形卡头的下斜面与上斜面之间的夹角为6~30度。

优选地，所述金属螺栓套管为4个。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

一、本实用新型中，螺栓通过旋入金属螺栓套管从而将非金属材质导向板固定在车架上，使得螺栓不会对螺孔产生损坏，提高了导向板的安装稳固性。此外，金属螺栓套管的一端为较大半径的不规则形状套管，使螺栓在拧入螺孔时，金属螺栓套管不易产生松动，进一步提高了安装稳固性。

二、本实用新型中，导向板为尼龙材质，且板中穿插有金属螺栓套管，

从而能够在保证强度的前提下，大幅度地缩减重量，进而降低了整车的重量，减少了汽车的油耗。