[实用新型]一种驱动轴装配用防转工装

说明书

本实用新型公开了一种驱动轴装配用防转工装，包括杆体，所述杆体端部设有与差速器总成内的右半轴齿轮的第一内花键对应配合的第一外花键，防转销径向贯穿杆体设置，所述防转销端部抵接于变速器壳体上。其能够保证驱动轴的正确装配，提高装配效率。

技术领域

本实用新型涉及驱动轴装配技术领域，具体涉及驱动轴装配用防转工装。

背景技术

驱动轴作为车辆传动系统的主要部件之一，其装配精度将直接影响传动系统是否能正常工作。

参见图1，现有的驱动轴装配方法一般为：直接将驱动轴4装入到差速器总成2的左半轴齿轮22里面，即将驱动轴4的第二外花键41的花键齿与差速器总成2内的左半轴齿轮22的第二内花键221的花键槽对正，才能正确装配进去。该过程需要不断转动驱动轴4调节第二外花键41的花键齿与第二内花键221的花键槽之间的位置关系。而在转动驱动轴4对正第二外花键41和第二内花键221的时候，理想情况是左半轴齿轮22不转动，但是在没有卡紧工装的情况下，左半轴齿轮22很容易产生转动，进而造成驱动轴4装入差速器总成2存在一定的失败率，这会造成生产线暂停或驱动轴4装配不到位，从而影响生产效率，增加了生产成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种驱动轴装配用防转工装，其能够保证驱动轴的正确装配，提高装配效率。

本实用新型所述的驱动轴装配用防转工装，包括杆体，所述杆体端部设有与差速器总成内的右半轴齿轮的第一内花键对应配合的第一外花键，防转销径向贯穿杆体设置，防转销端部抵接于变速器壳体上。

进一步，所述杆体靠近第一外花键的位置环设有限位凸台。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型所述杆体端部设有与差速器总成内的右半轴齿轮的第一内花键对应配合的第一外花键，装配时将杆体端部的第一外花键对齐插入到右半轴齿轮的第一内花键中，然后转动杆体使得防转销端部抵接于变速器壳体上，从而限制了右半轴齿轮的转动，相应地限制了差速器壳体内与右半轴齿轮啮合的行星齿轮转动，进而限制了左半轴齿轮的转动，使得驱动轴与左半轴齿轮的装配更加便捷，在保证驱动轴的正确装配的前提下，提高了装配效率。

2、本实用新型结构简单，操作方便快捷，通过在杆体靠近第一外花键的位置环设有限位凸台，保证了第一外花键与右半轴齿轮的第一内花键正确匹配，避免了杆体插入量过大导致右半轴齿轮损坏。

附图说明

图1是现有驱动轴的装配示意图；

图2是本实用新型所述工装的使用示意图；

图3是本实用新型所述工装的使用断面示意图之一；

图4是本实用新型所述工装的使用断面示意图之二。

图中，1—杆体，11—第一外花键，12—限位凸台，2—差速器总成，21—右半轴齿轮，211—第一内花键，22—左半轴齿轮，221—第二内花键，23—行星齿轮，3—防转销，4—驱动轴，41—第二外花键，5—变速器壳体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图2至图3，所示的驱动轴装配用防转工装，包括杆体1，所述杆体1端部设有与差速器总成2内的右半轴齿轮21的第一内花键211对应配合的第一外花键11，防转销3径向贯穿杆体1设置，防转销3端部抵接于变速器壳体5上。

所述差速器总成2为现有常规结构，包括集成固定于变速器壳体5上的差速器壳体，所述差速器壳体内设有右半轴齿轮21和左半轴齿轮22，所述右半轴齿轮21和左半轴齿轮22与差速器壳体内的行星齿轮23啮合传动连接。