[实用新型]一种可调齿轮齿条间隙的转向底座

说明书

本实用新型提供了一种可调齿轮齿条间隙的转向底座，包括：齿轮轴、固定轴承、偏心齿轮轴固定壳、转向器壳和齿条；所述齿轮轴通过固定轴承固定安装于所述偏心齿轮轴固定壳内；所述转向器壳包括安装孔和与所述安装孔垂直相交的安装管；所述偏心齿轮轴固定壳设置于所述安装孔内；所述齿条偏心设置于所述安装管内并与所述齿轮轴的齿轮在所述转向器壳内啮合；所述偏心齿轮轴固定壳配置为能够通过调整其偏心轴而控制齿轮轴上的齿轮与所述齿条的间距；所述齿条配置为能够通过调整其偏心轴而控制所述齿条与所述齿轮轴的齿轮的间距，且两者均能被固定在所述转向器壳上。通过上述方案使得转向底座的齿轮和齿条间隙可以调节，从而提高转向器壳体稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种可调齿轮齿条间隙的转向底座。

背景技术

FASE大学生方程式的转向设计采用的是齿轮齿条进行传动，但是由于安装时对转向器壳体稳定性的要求，设计为一体化无法做到装配齿轮齿条时达到设计预期的顶隙和侧隙。目前解决此问题采用的方法是在齿条背面放入压块、压紧弹簧和压紧螺栓，但是采取压块方案会有如下两种负面影响：一、在齿条与齿轮啮合的截面对齿条的切向力变大。使齿条产生形变，而齿条两端与直线轴承配合的区域会有一个方向相反的力，长期的使用磨损下，使齿条两端部分产生划痕影响齿条的性能；二、在力的作用下，齿条运动的阻力变大。这一定程度增大了车手控制方向所需的力量，也增大了车手的体力消耗。

为了消除以上缺陷，目前有两种方式，第一是采用转向轴偏心套的方案，但是仅仅采用转向轴偏心套而放弃压块压紧齿条会造成齿条与齿轮啮合不足，齿顶过度磨损失效；第二是采用转向器壳体、齿条固定座和齿条保护壳等齿条部分外壳对齿条进行限位，但这种方式会极大的增加接触面积，使齿条运动时摩擦力增大。因此上述两种方式虽然能一定程度上改进齿轮齿条的装配和固定方法，但是都存在较大的缺陷。

实用新型内容

本实用新型公开了一种可调齿轮齿条间隙的转向底座，结构简单，操作便利，旨在改善转向器无法做到装配齿轮齿条时达到设计预期的顶隙和侧隙要求的问题。

本实用新型采用了如下方案：一种可调齿轮齿条间隙的转向底座，包括：齿轮轴、固定轴承、偏心齿轮轴固定壳、转向器壳和齿条；其中，所述齿轮轴通过固定轴承固定安装于所述偏心齿轮轴固定壳内；所述转向器壳包括安装孔和与所述安装孔垂直相交的安装管；所述偏心齿轮轴固定壳设置于所述安装孔内；所述齿条偏心设置于所述安装管内并与所述齿轮轴的齿轮在所述转向器壳内啮合；所述偏心齿轮轴固定壳配置为能够通过调整其偏心轴而控制齿轮轴上的齿轮与所述齿条的间距；所述齿条配置为能够通过调整其偏心轴而控制所述齿条与所述齿轮轴的齿轮的间距，所述偏心齿轮轴固定壳和所述齿条能被固定在所述转向器壳上。

优选地，所述齿条两端设置有齿条固定壳，所述齿条通过所述齿条固定壳偏心设置于所述安装管内。

优选地，所述齿条固定壳设置有偏心孔。

优选地，且所述齿条固定壳与所述安装管两端设置有锁紧结构。

优选地，所述齿轮轴的两端分别固定安装有第一固定轴承和第二固定轴承，且通过所述第二固定轴承固定安装于所述偏心齿轮轴固定壳内。

优选地，所述偏心齿轮轴固定壳与所述转向器壳上设置有固定装置。

优选地，所述固定装置包括设置于所述偏心齿轮轴固定壳与所述转向器壳上的相互匹配的固定孔和适于装入所述固定孔的塞打螺栓。

优选地，齿条与所述齿条固定壳内设置有直线轴承。

优选地，所述齿轮轴固定壳设置有旋转调节部，所述旋转调节部设置有若干沿圆周均匀排布的调节齿。

上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：通过设置偏心齿轮轴固定壳和齿条结构偏心安装的方式，使得安装时可以随时调节齿轮轴的齿轮和齿条的顶隙与侧隙，从而提高转向器的稳定性。

附图说明