[实用新型]一种机车主变压器油管法兰紧固螺栓紧固工装

说明书

一种机车主变压器油管法兰紧固螺栓紧固工装，包括扭力头、扭力杆和转弯头，所述转弯头呈L型，其由两个相互垂直的接头组成，其中，第一接头与扭力头对接，第二接头与扭力杆对接；所述第一接头上设有第一插孔，所述扭力头上设有与第一插孔插接的第一插头，所述第二接头上设有第二插头，所述扭力杆上设有与第二插头插接的第二插孔。本实用新型原理：根据四颗无法在变压器组装平台作业的六角螺栓的位置，增加转弯头调整扭力头的位置，使操作人员能在变压器组装平台作业上对所有螺栓进行紧固作业，不仅提高作业效率，而且降低人员的安全风险。

技术领域

本实用新型涉及扭力扳手，尤其是一种机车主变压器油管法兰紧固螺栓紧固工装。

背景技术

HXD3系列机车牵引变压器冷却回路采用2个油泵进行强迫油循环，在牵引变压器组装时，将油管法兰与变压器箱体法兰进行连接，按照工艺文件要求，紧固力矩为180Nm,因箱体法兰尺寸距离变压器安装平台距离较近，在正常情况下，无法通过扭力扳手紧固，须待变压器组装完成后，用天车将牵引变压器吊离距地面1米高的位置时，采用扭力扳手进行紧固。目前的作业流程存在缺点：（1）目前有两根变压器油管，在法兰安装时，有四颗紧固螺栓是在变压器组装完成后，用天车将变压器吊在空中进行力矩紧固，作业人员在变压器周围作业，存在于安全隐患；（2）变压器油管法兰安装螺栓紧固在组装完成后，进行力矩紧固，因组装作业时间久，存在螺栓力矩紧固遗漏风险；变压器油管安装螺栓须占用天车及天车人员将近30分钟时间，增加了天车使用频率，同时增加2人用于天车作业和安全警示。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机车主变压器油管法兰紧固螺栓紧固工装，解决机车主变压器油管法兰处无法通过扭力扳手紧固的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种机车主变压器油管法兰紧固螺栓紧固工装，包括扭力头、扭力杆和转弯头，所述转弯头呈L型，其由两个相互垂直的接头组成，其中，第一接头与扭力头对接，第二接头与扭力杆对接；所述第一接头上设有第一插孔，所述扭力头上设有与第一插孔插接的第一插头，所述第二接头上设有第二插头，所述扭力杆上设有与第二插头插接的第二插孔。本实用新型原理：根据四颗无法在变压器组装平台作业的六角螺栓的位置，增加转弯头调整扭力头的位置，使操作人员能在变压器组装平台作业上对所有螺栓进行紧固作业，不仅提高作业效率，而且降低人员的安全风险。

作为改进，所述第一接头上设有与第一插孔连通的第一定位孔，所述第一插头上设有第一弹珠，第一插头与第一插孔插接后，第一弹珠置于第一定位孔内。

作为改进，所述第一接头的长度为54mm，第二接头的长度为64mm；第一插孔为方形孔，其长度为19mm，宽度为15mm；所述第二插头的截面呈方形，其长度为21mm，宽度为14mm。

作为改进，第一接头与第二接头转弯处的外侧和内侧呈弧形，外侧圆弧半径为20mm，内侧圆弧半径为15mm。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

在扭力头与扭力杆之间增加转弯头，切换了安装螺栓紧固方向和操作区域，从而有效解决螺栓无法进行力矩紧固的情况。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为转弯头俯视图。

图3转弯头侧视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种机车主变压器油管法兰紧固螺栓紧固工装，包括扭力头3、扭力杆2和转弯头1，扭力杆2通过转弯头1与扭力头3连接。如图2、3所示，所述转弯头1呈L型，其由两个相互垂直的接头组成，其中，第一接头11与扭力头3对接，第二接头12与扭力杆2对接。所述第一接头11上设有第一插孔111，所述扭力头3上设有与第一插孔111插接的第一插头，所述第一接头11上设有与第一插孔111连通的第一定位孔，所述第一插头上设有第一弹珠，第一插头与第一插孔111插接后，第一弹珠置于第一定位孔内。所述第二接头12上设有第二插头121，所述扭力杆2上设有与第二插头121插接的第二插孔。所述第一接头11的长度L1为54mm，第二接头12的长度L2为64mm；第一插孔111为方形孔，其长度L3为19mm，宽度L4为15mm；所述第二插头121的截面呈方形，其长度L5为21mm，宽度L6为14mm；第一接头11与第二接头12转弯处的外侧和内侧呈弧形，外侧圆弧半径为20mm，内侧圆弧半径为15mm。本实用新型原理：根据四颗无法在变压器组装平台作业的六角螺栓的位置，增加转弯头1调整扭力头3的位置，使操作人员能在变压器组装平台作业上对所有螺栓进行紧固作业，不仅提高作业效率，而且降低人员的安全风险。