[实用新型]一种无离合器无冲击齿轮变速机构

说明书

一种无离合器无冲击齿轮变速机构，属于电动车领域，齿轮变速机构中两半变挡环外侧面周向上与相对的两个变挡齿内侧面周向上显露出相互对应的花键端面，两个半变挡环一侧的花键凸齿或/和相对的两个变挡齿一侧的花键凸齿的端面为倾斜面，两个半变挡环在拨叉带动下沿轴向移向变挡齿一侧后，两半变挡环外侧的花键端与对应的两变挡齿内侧的花键端之间相互重叠和啮合在一起，同步转动，本实用新型可拓宽两变挡齿与半变挡环一或两个半变挡环之间的联动方式，增加变速器换挡驱动结构的驱动种类，实现无冲击齿轮变速器变挡机构的多样性。

技术领域

本实用新型涉及齿轮变速机构，特别涉及一种无离合器无冲击齿轮变速机构，属于电动车领域。

背景技术

电动车三轮车作为一种能源消耗少、无污染，行动方便快捷的车辆，在城市得到了基本普及，为了开发丘陵、山区的客户，电动车厂家对电动车的换挡结构进行改进，通过电动车通过换挡，能够在平坦道路或空负载的状况下高速行驶，在爬坡或负载状态下，利用大扭矩低速前行，基本解决了电动车在丘陵、山区中的使用，也就是说：在电机的运行过程中有两个工况点，车辆需要输出大扭矩时，可降低前进速度，这种情况适合利用车辆的低速挡位，行驶在爬坡和高负荷情况下；当不需要较大力矩时，可在高挡位下利用高速运行，这种情况下，输出恒定功率，常常用于平坦道路或小负载状态。换挡与传统的发动机车辆相似，在变速器中设置有高速齿轮传动系统和低速齿轮传动系统，通过变挡齿轮在这两个系统之间的滑动切换，即可改变电动车的行驶速度，从而改变电动车在行驶过程中的扭矩，实现两个工况点。

专利CN202020961805.3公开了一种变速器换挡驱动结构，这种结构克服了传统变速器在换挡过程中产生的撞击声，更重要的是减少了电动车在行驶过程中的事故率，克服了因换挡造成的齿轮损伤，避免了电动车在中途抛锚的尴尬局面，提高了客户对电动三轮车的信赖。

图7是现有变速器换挡驱动结构一的内部结构示意图、图8是现有变速器换挡驱动结构二的内部结构示意图。这种无冲击齿轮变速器包括连接在驱动电机10上的动力齿20，动力齿20与同轴设置的变挡输入齿一21a和变挡输入齿二21b中任意一个啮合，变挡输入齿一21a和变挡输入齿二21b上分别啮合着变挡齿一22a和变挡齿二22b，变挡齿一22a和变挡齿二22b转动在同一个变挡轴24上，变挡轴24上固定有变挡输出齿23，变挡输出齿23上啮合有动力输出齿25，动力输出齿25内周设置有差速器，差速器两端连接有半轴。变挡销端面为平面或倒角平面的端面，也可以是斜面，所述变挡齿一22a和变挡齿二22b之间设置有变挡环11，变挡环11两侧的端面分别设置有沿圆周阵列的多个变挡销，变挡销包括设置在变挡环11两外侧的变挡销一14a、变挡销二14b，多个变挡销的端部为平面、倾斜面17或部分倾斜面的结构，变挡销一14a、变挡销二14b的倾斜面17或部分倾斜面在轴向相对的变挡齿一22a和变挡齿二22b端面上分别设置有斜边销孔一16a、斜边销孔二16b、多个斜边销孔一16a、斜边销孔二16b在周向同一侧设置有倾斜边18，变挡环11的外周滑动连接有拨叉，拨叉包括单叉和下端分叉的拨叉，拨叉设置在拨叉杆112上，齿轮变速器中设置有与拨叉移动方向相反的弹力机构。