[实用新型]地铁车辆一体式座椅

说明书

本实用新型公开了地铁车辆一体式座椅，包括座椅骨架、座椅面罩和扶手，座椅面罩为一体成型，其端部具有作为屏风的端板，座椅骨架通过座椅安装座固定于侧墙，扶手通过扶手安装座固定于侧墙。本实用新型设置了扶手安装座、座椅安装座、内装墙板、座椅骨架、含端板的座椅面罩和扶手，首先在车体上安装扶手安装座和座椅安装座，安装时以地板布和车窗中心线为安装基准，然后安装内装墙板，内装墙板安装会与车体轮廓随形，接着安装座椅骨架，然后安装含端板的座椅面罩，最后安装扶手，座椅结构适用于任何一种轨道车辆结构，该结构安装方便，能减少座椅和屏风端板之间的缝隙大小不一、上下不均匀等问题，有很好的安装工艺性。

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆内装设备技术领域，具体为地铁车辆一体式座椅。

背景技术

目前座椅和屏风端板是作为两个不同的部件来设计的，不同部件之间必然会存在缝隙，缝隙过小，会影响正常的安装；缝隙过大，会出现夹手、卡包链等问题，而且因车体的公差、座椅物料自身的公差、车间安装的公差难以精准控制，无法实现座椅跟屏风端板之间的间隙大小完全均匀一致，为此，我们提出地铁车辆一体式座椅。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供地铁车辆一体式座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：地铁车辆一体式座椅，包括座椅骨架、座椅面罩和扶手，所述座椅面罩为一体成型，其端部具有作为屏风的端板，所述座椅骨架通过座椅安装座固定于侧墙，扶手通过扶手安装座固定于侧墙。

优选的，所述座椅面罩安装于所述座椅骨架。

优选的，所述座椅骨架和扶手安装座固定于侧墙钢结构，内装墙板开设有座椅骨架和扶手的安装孔，所述座椅骨架和扶手安装座穿过对应的安装孔分别与座椅安装座、扶手安装座固定。

优选的，所述扶手设置于座椅面罩的两侧，扶手的顶部与车顶内装骨架固定。

优选的，所述扶手为不锈钢扶手。

优选的，所述座椅面罩表面间隔地设置有若干用于隔开乘客的凸起。

优选的，所述座椅面罩整体形状为被拉长的蛋壳型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型设置了扶手安装座、座椅安装座、内装墙板、座椅骨架、含端板的座椅面罩和扶手，首先在车体上安装扶手安装座和座椅安装座，安装时以地板布和车窗中心线为安装基准，然后安装内装墙板，内装墙板安装会与车体轮廓随形，接着安装座椅骨架，然后安装含端板的座椅面罩，最后安装扶手，座椅结构适用于任何一种轨道车辆结构，该结构安装方便，能减少座椅和屏风端板之间的缝隙大小不一、上下不均匀等问题，有很好的安装工艺性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1-扶手安装座、2-座椅安装座、3-内装墙板、4-座椅骨架、5-含端板的座椅面罩、6-扶手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。