[实用新型]一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板

说明书

本实用新型公开了一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，包括U型箱体和设置在U型箱体顶部且用于U型箱体伸缩的多个伸缩机构，U型槽板上口端设置有标准段封板和提升段封板，U型槽板两端设置有端板，伸缩机构包括用于安装伸缩杆的一号双耳座和二号双耳座。本实用新型其设计新颖合理，结构简单，实用性强，水沟槽模板脱模时，利用伸缩机构进行U型箱体的横向伸缩，使得U型箱体远离混凝土表面，避免因混凝土凝固后水沟槽箱型模板无法直接采用台车的垂直油缸进行脱模，方便施工，提高施工质量和施工进度，减少水沟槽模板在使用过程中的损坏，便于推广使用。

技术领域

本实用新型属于铁路隧道沟槽施工技术领域，具体涉及一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板。

背景技术

目前铁路隧道两侧沟槽混凝土施工一般采用全液压沟槽模板台车，台车专用于隧道两侧排水沟槽、电缆沟槽及通讯沟槽砼一次浇筑成型的设备，立模及脱模采用台车的液压油缸控制完成，台车沟槽模板均为全封闭整体箱型结构，其中水沟槽深度800mm左右，当现场施工作业时，往往会因为混凝土初凝时间不规律、施工现场停电或人员操作不及时等因素造成台车水沟槽模板不能按照规定的混凝土初凝时间进行预脱模，导致混凝土凝固后水沟槽箱型模板无法直接采用台车的垂直油缸进行脱模，因此需要将水沟槽箱型模板顶板切割打开够进行脱模，不仅造成模板损坏，且耽误施工进度，后续需要重新焊接水沟槽箱型模板，再次使用时，模板线型较差，施工质量降低，重新更换模板造成经济损失大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模，其设计新颖合理，结构简单，实用性强，水沟槽模板脱模时，利用伸缩机构进行U型箱体的横向伸缩，使得U型箱体远离混凝土表面，避免因混凝土凝固后水沟槽箱型模板无法直接采用台车的垂直油缸进行脱模，方便施工，提高施工质量和施工进度，减少水沟槽模板在使用过程中的损坏，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，所述沟槽模板台车上设置有垂直油缸和导向油缸，其特征在于：包括U型箱体和多个设置在U型箱体顶部且用于U型箱体横向伸缩的伸缩机构；所述U型箱体包括U型槽板和设置在U型槽板顶部的封板，U型槽板两侧壁对称设置有多组用于支撑所述封板的L型加劲钢板，所述封板包括多个标准段封板和多个提升端封板，所述标准段封板包括交错设置在U型槽板两侧壁的一号钢盖板和二号钢盖板，所述提升段封板包括两个对称设置在U型槽板两侧壁的工字钢；所述伸缩机构设置在标准段封板上，伸缩机构包括用于安装伸缩杆的一号双耳座和二号双耳座，一号双耳座设置在一号钢盖板上，二号双耳座设置在二号钢盖板上，所述提升段封板上安装有垂直油缸连接座和导向油缸连接座，垂直油缸连接座和垂直油缸连接，导向油缸连接座和导向油缸连接。

上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述标准段封板上还设置有多个定位机构，定位机构包括设置在一号钢盖板上的一号定位杆和设置在二号钢盖板上的二号定位杆；一号定位杆和二号定位杆均开设有用于观察U型箱体伸缩状态的定位孔。

上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述一号定位杆在一号钢板上的位置和二号定位杆在二号钢板上的位置交错，一号定位杆开设的定位孔标高和二号定位杆开设的定位孔标高相同

上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述U型槽板的两端均对称设置两个端板，两个端板上均设置多个有用于安装混凝土挡板的螺杆。

上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述工字钢顶部设置有多个螺栓，所述垂直油缸连接座和导向油缸连座上均开设有多个与螺栓配合的横向孔，横向孔的数量与螺栓的数量相等且一一对应。

上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述U型槽板内同一侧的多个L型加劲钢板通过两个方管和钢隔板连接。