[实用新型]一种轨道交通防护存储器强冲击试验装置

说明书

本实用新型属于轨道交通电子设备试验技术领域，涉及一种轨道交通防护存储器强冲击试验装置。包括：空气炮系统(1)、弹体(2)、储能器(3)、受试件(4)、支架与导轨系统(5)、测试控制系统(6)、缓冲回收装置(7)，其中，支架与导轨系统(5)上表面设置导轨，其中储能器(3)和受试件(4)通过夹具连接并放置导轨上，缓冲回收装置(7)固定在导轨末端，试验时通过测试控制系统(6)对空气炮系统(1)进行控制，空气炮系统(1)驱动弹体(2)产生加速度并撞击储能器(3)撞击储能器(3)产生的冲击波加载在受试件(4)上。能实现对受试件承受的冲击过载幅值和脉宽的控制，达到试验工况要求。

技术领域

本实用新型属于轨道交通电子设备试验技术领域，涉及一种轨道交通防护存储器强冲击试验装置。

背景技术

九十年代开始，美国、英国等国家相继研发出了具有防护功能的轨道类司法记录器，并制定颁布了相应的防撞认证标准和强制实施细则，目前最新版本为美国电气和电子工程师协会的《IEEE Std 1482.1-2013铁路运输车辆事故记录器》以及英国铁路安全委员会的《GM/RT 2472 Issue2-2014列车数据记录器设计要求》，这些标准全面规定了司法记录器设计时必须记录的各种列车运行状态参数及数据防护能力要求。国内轨道交通尚无相关强制要求，但国内轨道交通机车安装的运行状态监控记录系统在发生高速碰撞时容易被损毁，不具备事故数据保护能力，导致事故调查所需的关键信息无法获取，对快速、准确进行事故原因分析和事故责任判定造成困难。因此，国内轨道交通机车制造商提出轨道交通的运行状态监控记录系统必须列装防护存储器，设备应满足 IEEE1482.1-2013规定的强冲击指标要求。

IEEE1482.1-2013标准规定设备应以类似半正弦波的冲击波形冲击设备，冲击波形峰值55g,脉宽100ms,积分面积大于28m/s。冲击完毕后防护存储器内的存储内容完整。国外采用跌落装置对设备进行强冲击试验。国内的强冲击试验方法有摆锤冲击试验、落锤冲击试验，但现有冲击能量有限，较难达到所需的加速度g值和脉宽。目前国内尚无可实现此类冲击的试验设备。Hopkinson杆冲击加载试验可以达到很高的加速度g值，但脉宽也较窄，试件质量不能过大；火炮及火箭撬冲击试验和空气炮冲击试验均可以达到所需的加速度g值，但是脉宽一般较窄，很难直接达到所需的55g、100ms的要求。而且火炮控制难度大、危险系数高，不适合在普通实验室环境进行试验。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种轨道交通防护存储器强冲击试验装置。

技术方案：

一种轨道交通防护存储器强冲击试验装置，包括：空气炮系统1、弹体2、储能器3、受试件4、支架与导轨系统5、测试控制系统6、缓冲回收装置7，其中，支架与导轨系统5上表面设置导轨，其中储能器3和受试件4通过夹具连接并放置导轨上，缓冲回收装置7固定在导轨末端，试验时通过测试控制系统6对空气炮系统1)进行控制，空气炮系统1驱动弹体2产生加速度并撞击储能器3撞击储能器3产生的冲击波加载在受试件4上。

进一步地，储能器3包括金属弹簧301和包覆在金属弹簧301外的聚氨酯橡胶302。

进一步地，储能器3为中空结构，储能器3的一端外侧面为锥形，内侧面为喇叭口，储能器3的另一端为固定安装面。

进一步地，金属弹簧301的冲击响应速度至少为冲击加载波的频率的5倍。

进一步地，所述夹具包括安装板，其中安装板一侧设置有凸台，安装后，所述凸台与储能器3、空气炮系统1的炮管中心共轴，受试件4固定在安装板另一侧，安装板下方设置与导轨配合的底座。

进一步地，储能器3和弹体2质量相同。

有益效果：