[实用新型]一种制动卡钳活塞回位压紧装置

说明书

本实用新型公开了一种制动卡钳活塞回位压紧装置，包括卡钳外壳，所述卡钳外壳的内部开设有刹车槽，所述刹车槽的两侧内壁固定安装有刹车片，所述刹车槽的两侧对应的卡钳外壳内部分别开设有第一回位槽和第二回位槽。该一种制动卡钳活塞回位压紧装置，在进行日常使用的过程中，通过刹车管将压力传递至四个油缸的内部推动活塞杆，通过制动活塞推动刹车片并与制动盘发生摩擦，从而产生制动力，当取消制动时，通过弹簧逐渐恢复原状，推动第一活塞杆和第二活塞杆自动回位，通过采用四个制动活塞同步运动，增加了刹车片的受力支点，提高了施力效果，降低了制动时间，提高了制动性能，代替传统的单个活塞制动方式。

技术领域

本实用新型涉及制动卡钳活塞回位压紧技术领域，具体为一种制动卡钳活塞回位压紧装置。

背景技术

制动卡钳是制动器的重要组成部分，制动器的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有两至四个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器，通过制动卡钳产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，目前汽车中多采用摩擦式制动器，在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动刹车片运动，进而使得刹车片与制动盘发生摩擦，从而产生制动力。

现有的制动卡钳活塞回位压紧装置大多还是采用单个活塞进行制动，施力效果较差，需要通过活塞推动较近的刹车片，再通过导向销使外壳发生位移并将另一刹车片与制动盘贴合产生制动力，增加了制动时间，降低了制动性能，而且导向销长时间裸露在外，导向孔容易进入灰尘等杂质，导使向销卡滞、外壳无法移动，造成刹车片偏磨的情况，降低了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动卡钳活塞回位压紧装置，以解决上述背景技术中提出的现有的制动卡钳活塞回位压紧装置大多还是采用单个活塞进行制动，施力效果较差，需要通过活塞推动较近的刹车片，再通过导向销使外壳发生位移并将另一刹车片与制动盘贴合产生制动力，增加了制动时间，降低了制动性能，而且导向销长时间裸露在外，导向孔容易进入灰尘等杂质，导使向销卡滞、外壳无法移动，造成刹车片偏磨的情况，降低了使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种制动卡钳活塞回位压紧装置，包括卡钳外壳，所述卡钳外壳的内部开设有刹车槽，所述刹车槽的两侧内壁固定安装有刹车片，所述刹车槽的两侧对应的卡钳外壳内部分别开设有第一回位槽和第二回位槽，所述第一回位槽和第二回位槽的内部分别固定安装有第一支撑板和第二支撑板，所述卡钳外壳的两侧贯通安装有第一刹车管和第二刹车管。

优选的，所述第一回位槽的一侧内壁顶端和底端分别固定安装有第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸的内部活动安装有第一活塞杆，所述第一活塞杆的另一端与第一支撑板的一侧表面固定连接，所述第一油缸和第二油缸之间固定安装有第一连接管，所述第一刹车管的另一端贯穿卡钳外壳与第一连接管固定连接。

优选的，所述第二回位槽的另一侧内壁顶端和底端分别固定安装有第三油缸和第四油缸，所述第三油缸和第四油缸的内部活动安装有第二活塞杆，所述第二活塞杆的一端与第二支撑板的另一侧表面固定连接，所述第三油缸和第四油缸之间固定安装有第二连接管，所述第二刹车管的一端贯穿卡钳外壳与第二连接管固定连接。

优选的，所述第一回位槽和第二回位槽与刹车槽之间开设有通孔，所述通孔对应的第一支撑板和第二支撑板一侧表面固定安装有制动活塞，所述通孔和制动活塞的数量均为四个。

优选的，所述第一支撑板的另一侧顶端和底端固定安装有第一回位弹簧，所述第二支撑板的一侧顶端和底端固定安装有第二回位弹簧，所述第一回位弹簧的另一端与第一回位槽的一侧表面固定连接，所述第二回位弹簧的一端与第二回位槽的一侧表面固定连接。