[实用新型]一种新型多功能隧道衬砌台车四窗同时入模系统

说明书

本实用新型提供了一种新型多功能隧道衬砌台车四窗同时入模系统，包括框架式衬砌台车、集中泵料斗、主滑槽、第一溜槽、纵向溜槽及第二溜槽，所述集中泵料斗设置在所述框架式衬砌台车的框架梁上，所述主滑槽的输入端连接所述集中泵料斗，所述主滑槽的输出端设置在所述第二窗口的下端，并通过分流部件连接第一溜槽及纵向溜槽的输入端，所述纵向滑槽的输出端设置在所述第一窗口的上端，并连接所述第二溜槽的输入端，所述第二溜槽的输出端伸入第一窗口内。本实用新型提供的新型多功能隧道衬砌台车四窗同时入模系统，能够实现四窗同时入模及对称、均匀的浇筑，降低了劳动强度，避免了堵管、浇筑不畅导致的混凝土浪费，节约了成本。

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌施工技术领域，特别是涉及一种新型多功能隧道衬砌台车四窗同时入模系统。

背景技术

随着我国地下工程施工技术的快速发展，长大断面的隧道建设越来越多，隧道衬砌台车作为钻爆法隧道施工中拱墙二次衬砌施工作业的专用设备，在面对大体量的混凝土浇筑时，具有自动化程度不够的问题，传统的混凝土浇筑靠人工频繁开窗、换管进行混凝土的灌注，浇筑耗时长，易堵管且劳动强度大，不能有效做到分层逐窗进料，在施工过程中，施工方往往为了节省劳动力，从一侧一个中间窗口进料，两侧自流，容易形成“人”字坡，进而导致混凝土离析、冷缝、凝结后内部不密实、强度不足等混凝土浇筑质量问题。因此，设计一种新型多功能隧道衬砌台车四窗同时入模系统是十分有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型多功能隧道衬砌台车四窗同时入模系统，能够实现四窗同时入模及对称、均匀的浇筑，降低了劳动强度，避免了堵管、浇筑不畅导致的混凝土浪费，节约了成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种新型多功能隧道衬砌台车四窗同时入模系统，包括：框架式衬砌台车、集中泵料斗、主滑槽、第一溜槽、纵向溜槽及第二溜槽，所述框架式衬砌台车上从下到上依次设置有三对窗口，分别为第一窗口、第二窗口及第三窗口，所述集中泵料斗设置在所述框架式衬砌台车的框架梁上，所述主滑槽、第一溜槽、纵向溜槽及第二溜槽均设置有两个，两个所述主滑槽的输入端对称连接所述集中泵料斗，所述主滑槽的输出端设置在所述第二窗口的下端，并通过分流部件连接第一溜槽及纵向溜槽的输入端，当主滑槽在未提升状态下时，所述第一溜槽为悬空状态，当所述主滑槽为提升状态时，所述第一溜槽的输出端伸入所述第二窗口中，所述纵向溜槽的输出端设置在所述第一窗口的上端，并连接所述第二溜槽的输入端，所述第二溜槽的输出端伸入第一窗口内。

可选的，所述集中泵料斗为棱台形，上口为≮80cm，下口为≮40cm。

可选的，所述主滑槽、纵向溜槽、第一溜槽及第二溜槽均为半圆型，直径为325mm～400mm，所述主滑槽、第一溜槽及第二溜槽的开口方向向上，所述纵向溜槽的开口方向向外，用于防止混凝土泄漏。

可选的，所述主滑槽在未提起状态时，所述主滑槽的输出端设置在所述第二窗口下端的50～60cm处，且与所述第二窗口的水平距离为1m。

可选的，所述第一溜槽为1.2m。

可选的，所述纵向溜槽竖直设置在所述第一窗口与第三窗口的中线处，且所述纵向溜槽的输出端设置在第一窗口上端的50～60cm处。

可选的，所述第二溜槽连接所述纵向溜槽的输出端，所述第二溜槽为 1.4m。

可选的，所述分流部件为分流桶，所述分流桶连接所述主滑槽、第一溜槽及纵向溜槽。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：本实用新型提供的新型多功能隧道衬砌台车四窗同时入模系统，能够实现左右四窗同时入模，进而实现左右对称、分层、均匀的浇筑；该系统采用集中泵料斗，从上而下分层，混凝土从集中泵料斗中依次流过主滑槽及第一滑槽进入第二窗口，依次流过主滑槽、纵向溜槽及第二溜槽进入第一窗口，实现四窗同时入模。

附图说明