[实用新型]一种铁路电力机车非接触式电力传输设备

说明书

本实用新型公开了一种铁路电力机车非接触式电力传输设备，包括电力机车，所述电力机车外顶部安装电磁感应接受单元，所述电力机车的上方沿铁路沿线铺设有承力索，所述承力索上吊装有电磁感应发射单元，所述电磁感应发射单元的供电线圈产生交变磁场，当所述电力机车通过相对应的所述电磁感应发射单元时，所述电磁感应接受单元的拾取线圈感应产生感应电动势，实现对所述电力机车的非接触供电。本实用新型可将电磁感应接收器有效的固定在电力机车顶部，并与承力索上吊装有电磁感应发射器进行耦合，实现对电力机车的供电，整体具有绝缘、减震、风阻小的优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种铁路电力机车非接触式电力传输设备。

背景技术

当前铁路电力机车的动力传输是使用铜或铜合金及钢铝或铝合金钢铝复合接触线给机车传输电力，机车受电弓与其接触接受电能使机车电机转动，从而驱动整个机车快速延钢轨运动，这种直接接触供电方式存在诸多问题：接触线磨损而反复换线，大量的铜等贵金属浪费；接触线与受电弓高速摩擦中，接触线有时断裂或短路造成机车停运或更为严重的重大事故。而采用非接触式电能传输技术则可以避免以上各种类似事故而简化供电系统。

感应式非接触电能传输(ICPT)技术是一种基于电磁场近场松耦合感应原理，综合利用电力电子变换技术、磁场耦合技术以及控制理论，实现用电设备以非导线接触方式从电网获取能量的技术，具有供电灵活、安全可靠、维护成本低等特点。

现有的轨道交通非接触供电装置，其组成主要包括：拾取线圈(电磁感应接收器)、控制器、变频器和供电线圈(电磁感应发射器)，拾取线圈布置在机车上，供电线圈沿铁路线布置，工作时，机车进入供电段后，交-直-交变频器在控制器的控制下，向供电线圈供电，供电线圈产生交变磁场，拾取线圈感应产生感应电动势，实现对机车的非接触供电。

非接触供电其存在的问题是：电力机车在高速运行的过程中，其震动会影响电磁感应接收器工作，电磁感应接收器固定在机车顶部，会给机车带来较大的风阻，并且电磁感应接收器产生的电力流会影响乘车安全。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型的目的是提供一种铁路电力机车非接触式电力传输设备，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种铁路电力机车非接触式电力传输设备，包括电力机车，所述电力机车外顶部安装电磁感应接受单元，所述电力机车的上方沿铁路沿线铺设有承力索，所述承力索上吊装有电磁感应发射单元，所述电磁感应发射单元的供电线圈产生交变磁场，当所述电力机车通过相对应的所述电磁感应发射单元时，所述电磁感应接受单元的拾取线圈感应产生感应电动势，实现对所述电力机车的非接触供电；

所述电磁感应接受单元包括设置在所述电力机车顶部的导流罩，所述导流罩中设置有绝缘底座，所述绝缘底座固定在所述电力机车上，所述绝缘底座上设置有可拆卸的连接板，所述连接板上设置减震底座，所述减震底座上设置有接收器护罩，所述接收器护罩中设置有电磁感应接收器。

进一步的，所述导流罩包括两端的迎风段和中间的连接段，所述迎风段呈楔形，并且固定在所述电力机车的顶部，所述连接段的一端铰接在相对应的迎风段上，所述连接段的另一端通过搭扣连接在相对应的所述迎风段上。

进一步的，所述绝缘底座包括底板，所述底板的底面通过多个支撑绝缘子连接在所述电力机车的顶面。

进一步的，所述连接板顶面的四周设置有便于吊装的吊耳。

进一步的，所述减震底座包括顶板，所述顶板的底部通过多个减震件与所述连接板连接；所述减震件包括减震壳体，所述减震壳体设置在所述连接板上，所述减震壳体内填充有减震胶，所述减震胶的顶部贯穿所述减震壳体上的预留孔后抵在所述顶板的底面上，所述减震胶中设置有螺柱，所述螺柱的顶端贯穿所述顶板上的预留孔后与螺母螺纹连接。

进一步的，所述顶板的两侧边设置有把手。