[实用新型]一种电动车电池包下箱体

说明书

本实用新型公开了一种电动车电池包下箱体，包括自内向外固定的冷热循环铝管、内板、下粘接层和外板，内板材料为SMC片材和预浸布复合而成，外板外周通过粘接L形钣金件后形成封闭空腔，封闭空腔内固定有下保温层。本实用新型为全天候复合材料的电动车电池包下箱体，复合材料具有更好的可设计性，采用多层中空的立体结构设计，在满足力学性能，同时使电池壳体具有更好的隔热保温、气密性、绝缘性以及更好的防火防爆性能。

技术领域

本实用新型涉及新能源电池包技术领域，具体涉及一种电动车电池包下箱体。

背景技术

电动车电池包是存储蓄电池的容器，从使用角度看，要求电池包外壳具有一定强度，刚性，抗冲击、减震、阻燃、密封、保温、轻量化、快速更换的性能。现有技术的缺陷和不足至少在于：

1、电池包材料通常为铝合金或钢材，可设计性不足，造型简单，工序多，不能一次性制造出来，质量重，不保温，不能适应南北方，冬夏温度差异，导致续航里程下降。

2、目前蓄电池的充电方式多为充电桩形式，又可延伸为慢充和快充，其中慢充时间6-8h充满电，充电时间过长，不够灵活，对工作生活多有不便尤其面对一下突发状况不能及时反应。快充时间10-30min，虽然极大压缩了充电时间，但是因为在快速充电过程中，电池发热量急剧增加，同时电池内部剧烈进行化学反应，所以对电池的寿命会造成一定影响，从而使电动车的后期使用成本大幅度增加。

3、常规的电池包上盖和下箱体多以螺钉连接，螺钉数量繁多，螺钉锁紧后要求每个螺钉锁紧扭矩达到同样的扭矩，在实际操作过程中会发现已经拧好的螺钉在拧紧别的螺钉的时候扭矩会发生变化，还要在所有螺钉拧紧后检查一遍螺钉锁紧扭矩是否达标，否则要重新拧紧，造成工序繁杂。或者设计一套专用工装，气动控制所有的螺钉一起拧进去，但成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种全天候复合材料的电动车电池包下箱体，复合材料具有更好的可设计性，采用多层中空的立体结构设计，在满足力学性能，同时使电池壳体具有更好的隔热保温性能。

本实用新型为达到上述目的，具体通过以下技术方案得以实现的：

一种电动车电池包下箱体，包括自内向外固定的冷热循环铝管、内板、下粘接层和外板，内板材料为SMC片材和预浸布复合而成，外板外周通过粘接L形钣金件后形成封闭空间，封闭空间内固定有下保温层。

进一步地，内板壁厚为2-3mm。

进一步地，内板边沿设置U形密封槽，U形密封槽内设置U形密封条，U形密封条与U型密封槽密封配合。

进一步地，外板材料为SMC片材和预浸布复合而成，壁厚为3-5mm，其边沿设置U形槽。进一步地，外板边沿外侧设置卡扣凸起。

进一步地，外板内侧面具有至少两条纵横交错凸起的加强筋，下粘接层设置在加强筋顶面。

进一步地，下保温层的材料为气凝胶、保温毡、保温棉或PU。

进一步地，下箱体总成一端设置集成端口，集成端口处安装端口加强件。

进一步地，L形钣金件外侧面安装至少四组滑动锁轴。

进一步地，下箱体内安装电芯组，电芯组通过结构胶与内板粘接成整体，电芯与电芯之间的空隙用导热胶填充。

与现有技术相比，本实用新型采用复合材料，多层中空的立体结构设计，本实用新型的下箱体为三明治结构，可实现冷热循环，全面保温；可与电池盒电芯、结构胶和导热胶构成一体式组合结构的电池模组；可实现良好的密封效果，能够满足力学性能，同时使电池壳体具有更好的隔热保温、气密性、绝缘性以及更好的防火防爆性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；