[实用新型]一种节能型压裂车液力端总成

说明书

本实用新型提出一种节能型压裂车液力端总成。涉及压裂车液力端技术领域。外腔和柱塞之间设有填料和填料压盖，挡环里侧的柱塞固定安装有活塞，活塞通过密封圈与内腔间隙配合连接，活塞右侧的内腔部位泵体上开有螺纹通孔密封连接蓄能器。本实用新型具有如下有益效果：利用活塞右移时压缩内腔的空间，使得驱动机构的部分势能被蓄能器储蓄，在柱塞、活塞左移时，液力端升压时蓄能器将储蓄的能量释放出来，与驱动机构的推力叠加推动柱塞给液力端升压，也就是可降低驱动机构的推力即可实现液力端的升压，降低驱动机构的总功率，同时驱动电机的负荷更趋平稳，节能降耗。

技术领域：

本实用新型涉及压裂车液力端技术领域，具体地说是一种节能型压裂车液力端总成。

背景技术：

压裂泵液力端总成是压裂车上的核心组件，压裂泵液力端总成技术性能直接关系到现场施工的效果，所以压裂泵液力端总成必须具有耐高压、耐腐蚀、抗磨损性强、节能降耗等特点，液力端是由电机通过皮带转动到减速机后通过曲轴将回转运动变成直线运动驱动的，在液力端排液时，需要的驱动功率很大，进液时需要的功率很小，电机处于变化很大的交变负荷工作，同时，液力端从排液转到进液是没有间隔时间的，在进入到进液过程时，减速机的大皮带轮的势能还可利用，该部分势能给液力端节能降耗带来能量来源。

实用新型内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种节能型压裂车液力端总成。

本实用新型的技术方案是：一种节能型压裂车液力端总成，包括泵体，泵体内的压力腔中部设有一个挡环，挡环内径小于压力腔的内径，挡环将压力腔分割为右侧的外腔和左侧的内腔，压力腔内设有柱塞与挡环内孔间隙配合连接，压力腔左侧设有塞堵螺纹密封连接泵体，塞堵里侧，压力腔上部设有排液单向阀，压力腔下部设有进液单向阀；

外腔和柱塞之间设有填料和填料压盖，挡环里侧的柱塞固定安装有活塞，活塞通过密封圈与内腔间隙配合连接，活塞右侧的内腔部位泵体上开有螺纹通孔密封连接蓄能器。

活塞右侧的内腔和蓄能器内填充有液压油。

本实用新型具有如下有益效果：当柱塞向右移动进液单向阀进液时需要的驱动力很小，此回程驱动液力端的主要是减速机的皮带轮的势能，利用活塞右移时压缩内腔的空间，使得该部分势能被蓄能器储蓄，在柱塞、活塞左移时，液力端升压时蓄能器将储蓄的能量释放出来，与驱动机构的推力叠加推动柱塞给液力端升压，也就是可降低驱动机构的推力即可实现液力端的升压，降低驱动机构的总功率，同时驱动电机的负荷更趋平稳，节能降耗。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1-泵体，2-柱塞，3-填料，4-填料压盖，5-挡环，6-外腔，7-内腔，8-蓄能器，9-活塞，10-排液单向阀，11-进液单向阀，12-塞堵，13-压力腔。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

由图1所示，一种节能型压裂车液力端总成，包括泵体1，泵体1内的压力腔13中部设有一个挡环5，挡环5内径小于压力腔13的内径，挡环5将压力腔13分割为右侧的外腔6和左侧的内腔7，压力腔13内设有柱塞2与挡环5内孔间隙配合连接，压力腔13左侧设有塞堵12螺纹密封连接泵体1，塞堵12里侧，压力腔13上部设有排液单向阀10，压力腔13下部设有进液单向阀11；

外腔6和柱塞2之间设有填料3和填料压盖4，挡环5里侧的柱塞2固定安装有活塞9，活塞9通过密封圈与内腔7间隙配合连接，活塞9右侧的内腔7部位泵体1上开有螺纹通孔密封连接蓄能器8。

活塞9右侧的内腔7和蓄能器8内填充有液压油。

当柱塞2向右移动进液单向阀11进液时需要的驱动力很小，此回程驱动液力端的主要是减速机的皮带轮的势能，利用活塞9右移时压缩内腔7的空间，使得该部分势能被蓄能器8储蓄，在柱塞2、活塞9左移时，液力端升压时蓄能器8将储蓄的能量释放出来，与驱动机构的推力叠加推动柱塞2给液力端升压，也就是可降低驱动机构的推力即可实现液力端的升压，降低驱动机构的总功率，同时驱动电机的负荷更趋平稳，节能降耗。