[实用新型]一种聚四氟乙烯材料的点火线圈护套

说明书

本实用新型公开了一种聚四氟乙烯材料的点火线圈护套，包括点火线圈护套与点火线圈，点火线圈护套的内部设置有点火线圈，点火线圈护套的内部开设有与点火线圈相适配的插入腔与限位腔，点火线圈护套的上端设置有扭盖，点火线圈的下端设置有压筒，限位腔的内表面设置有增摩环凸，限位腔的内表面设置有第一导热硅胶片，第一导热硅胶片横向对应点火线圈护套外表面的位置处设置有第二导热硅胶片；该一种聚四氟乙烯材料的点火线圈护套通过设置增摩环凸、压筒与限位腔，利用压筒对其点火线圈位置的压制下，并利用多组增摩环增大与点火线圈接触的摩擦力，故可有效的避免了点火线圈与点火线圈护套因震动而发生连接位移的问题。

技术领域

本实用新型涉及点火线圈技术领域，具体为一种聚四氟乙烯材料的点火线圈护套。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、目前，市面上的点火线圈护套在实际的使用过程中，因车辆运动的颠簸则会造成点火线圈护套与点火线圈连接位置的偏移，进而因偏移问题而影响点火的稳定性；

2、此外现有点火线圈护套，因点火线圈护套整体结构相对的紧凑，以至护套与点火线圈可散热空间较为狭窄，则因点火线圈温度的升高而致使散热性能的下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种聚四氟乙烯材料的点火线圈护套，解决背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种聚四氟乙烯材料的点火线圈护套，包括点火线圈护套与点火线圈，所述点火线圈护套的内部设置有点火线圈，所述点火线圈护套的内部开设有与点火线圈相适配的插入腔与限位腔，所述点火线圈护套的上端设置有扭盖，所述点火线圈的下端设置有压筒，所述限位腔的内表面设置有增摩环凸，所述限位腔的内表面设置有第一导热硅胶片，所述第一导热硅胶片横向对应点火线圈护套外表面的位置处设置有第二导热硅胶片，所述第一导热硅胶片与第二导热硅胶片之间靠近点火线圈护套的内壁开设有散热腔，所述散热腔的内侧横向设置有散热铝片。

作为本实用新型的优选技术方案，所述扭盖的形状为双圆台状，所述扭盖的外表面开设有防滑凹槽，所述扭盖与插入腔活动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述点火线圈护套由聚四氟乙烯材料制成。

作为本实用新型的优选技术方案，所述压筒的底端贯穿插入腔并与点火线圈上端面的中端活动连接，所述压筒与扭盖固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述增摩环凸的形状为环状，且增摩环凸的数量为多组，多组所述增摩环凸均与点火线圈活动连接，所述增摩环凸为绝缘橡胶材质，所述增摩环凸与限位腔内表面固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一导热硅胶片与第二导热硅胶片的规格相同，且第一导热硅胶片与第二导热硅胶片的数量相同。

作为本实用新型的优选技术方案，所述散热铝片数量为多个，相邻两个所述散热铝片之间构成散热通道，所述散热铝片与散热腔固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述插入腔与限位腔呈纵向上下依次分布且连通，所述插入腔与限位腔组合构成的形状为倒“凸”状。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种聚四氟乙烯材料的点火线圈护套，具备以下有益效果：