[实用新型]减振器、减振器的控制系统和车辆

说明书

本公开涉及一种减振器、减振器的控制系统和车辆，减振器包括：主筒；活塞杆，可伸缩地设置在主筒中；副筒，包括第一油室和气室，第一油室与主筒相连通；浮动件，可移动地设置在副筒中，用于分隔第一油室和气室；驱动件，驱动件用于驱动浮动件在副筒内运动。驱动件主动驱动浮动件向上或向下运动，以改变副筒和主筒之间油液的流动，从而主动调节主筒的阻尼力，可根据路面情况和车辆需求实时调节阻尼力，例如车辆转弯时，可以通过控制浮动件向下运动，增大减振器压缩阻尼力，增强稳定性；整车加速或制动时，控制浮动件向下运动，控制车身俯仰，增强舒适性。浮动件将油液与气体分隔开，避免在换向时产生空程，杜绝油液泡沫化，具有持续稳定的阻尼力。

技术领域

本公开涉及减振器件技术领域，具体地，涉及一种减振器、减振器的控制系统和车辆。

背景技术

普通车用减振器采用油气混合的双筒结构，工作原理是当车身受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，将振动的能量通过摩擦作用转化为热量，起到减振的作用。

但是，现有的减振器设计时主要针对普通路况，驾驶感受大部分只考虑铺装路面的舒适性，且不可主动调节，不能根据实时路况及车辆需求调节阻尼，同时，减振器中油气混合也容易使减振器中的油液产生乳化现象，乳化后的油液通过阀片时容易产生噪音继而造成减振器异响，严重影响减振器的使用效果。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种减振器、减振器的控制系统和车辆，以解决减振器不能根据实时路况及车辆需求主动调节阻尼以及减振器中油气混合的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种减振器，包括：

主筒；

活塞杆，可伸缩地设置在所述主筒中；

副筒，包括第一油室和气室，所述第一油室与所述主筒相连通；

浮动件，可移动地设置在所述副筒中，用于分隔所述第一油室和所述气室；以及

驱动件，所述驱动件用于驱动所述浮动件在所述副筒内运动。

可选地，所述浮动件为软磁材质，所述驱动件为固定在所述副筒的外壁上的电磁铁。

可选地，所述驱动件响应于车辆信息以驱动所述浮动件在所述副筒内运动，所述车辆信息至少包括车轮的速度、转向角、胎压中的至少一者。

可选地，所述驱动件驱动所述浮动件向上或向下运动，以改变所述第一油室和所述气室的体积。

可选地，所述减振器还包括用于连通所述主筒和所述副筒的油道，所述油道两端分别连接于所述主筒的底壁和所述第一油室的底壁，所述油道上还设置有注油口。

可选地，所述活塞杆伸入所述主筒内的一端设置有活塞组件，所述活塞组件将所述主筒分隔成第二油室和第三油室，所述活塞组件包括套设在所述活塞杆上的活塞，所述活塞上设置有连通所述第二油室和所述第三油室的通孔。

可选地，所述通孔为两个，两个所述通孔中分别安装有复原阀和压缩阀，所述复原阀和所述压缩阀的阀口朝向位置相反。

可选地，包括上述的减振器、用于获取车辆信息的检测元件、以及控制器，其中，所述控制器分别与所述驱动件和所述检测元件相连接。

可选地，所述活塞杆的伸出所述主筒的一端固定有连接件，所述减振器还包括套设在所述活塞杆上且位于所述主筒和所述连接件之间的缓冲件。

根据本公开的再一个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的减振器。