[实用新型]车载装置

说明书

本申请提供了一种车载装置，包括主机和散热器，主机包括箱体和电路元件，箱体具有至少一端开口的腔体，电路元件和散热器设置于腔体内；散热器包括至少一个散热单元，每个散热单元包括通气管组件和至少一个导热件，通气管组件与腔体相连通以形成气体通道，通气管组件用于通入冷却气体；导热件与电路元件相贴合，导热件与电路元件相背的一面面向气体通道，且导热件覆盖电路元件的至少一侧，导热件用于将电路元件产生的热量导出至气体通道中。本申请提供的车载装置，能够实现车载主机的良好散热，以保证车载装置的良好工作性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种车载装置。

背景技术

目前，车载电子产品得到了广泛应用，车联网系统成为了汽车的标配。车联网系统包含主机、车载T-BOX(全称Telematics BOX)、手机APP及后台系统四部分。主机主要用于车内的影音娱乐，以及车辆信息显示；车载T-BOX主要用于和后台系统或手机应用(Application，APP)进行通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。

传统的车载主机总功率大概40W左右，而随着应用需求越来越广泛，车载电子产品的集成化越来越高，主机的总功率可能达到200W，一定单位上的热密度随之大大提高。

目前传统的车载主机正在向车载中央计算平台发展，将会产生更高功大功率的电子器件集中于车载主机，产热量更高，会导致热量聚集，散热不佳，进而影响车载主机工作的平稳性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车载装置，能够实现车载主机的良好散热，以保证车载装置的良好工作性能。

本申请提供的车载装置，包括主机和散热器，主机包括箱体和电路元件，箱体具有至少一端开口的腔体，电路元件和散热器设置于腔体内；散热器包括至少一个散热单元，每个散热单元包括通气管组件和至少一个导热件，通气管组件与腔体相连通以形成气体通道，通气管组件用于通入冷却气体；导热件与电路元件相贴合，导热件与电路元件相背的一面面向气体通道，且导热件覆盖电路元件的至少一侧，导热件用于将电路元件产生的热量导出至气体通道中。

作为一种可能的实施方式，每个散热单元包括多个导热件；多个导热件沿腔体的第一方向间隔排列；和/或，多个导热件沿腔体的第二方向分隔设置；且第一方向与气体通道的延伸方向一致，第二方向垂直于第一方向。

作为一种可能的实施方式，导热件包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体盖合以形成容纳腔，电路元件设置于容纳腔内并贴合于导热件的内表面。

作为一种可能的实施方式，电路元件与导热件之间填充有导热硅脂层。

作为一种可能的实施方式，电路元件包括印制电路板及设置在印制电路板表面的多个芯片，且印制电路板设置有芯片的一侧面向导热件；导热硅脂层填充于芯片与导热件之间。

作为一种可能的实施方式，通气管组件包括进气管和出气管，进气管和出气管分别设置于箱体的相对两侧的侧壁，且进气管、腔体和出气管连通形成气体通道。

作为一种可能的实施方式，进气管设置有流量调节阀，流量调节阀用于调节气体流量的大小。

作为一种可能的实施方式，散热器包括相互独立的第一散热单元和第二散热单元，第一散热单元和第二散热单元沿腔体的第二方向并列设置；

进气管包括第一进气管和第二进气管，出气管包括第一出气管和第二出气管，第一进气管和第一出气管与第一散热单元相连通，第二进气管和第二出气管与第二散热单元相连通。

作为一种可能的实施方式，第一进气管和第二进气管的端部相连通形成进气端，进气端连接于整车的空调冷风系统，进气端用于通入冷风；

第一出气管的端部和第二出气管的端部相连通形成出气端，出气端用于排出散热器内的热空气。