[实用新型]纯电动平台U型后桥

说明书

本实用新型提供一种纯电动平台U型后桥，纯电动平台U型后桥包括：U型桥管和连接于U型桥管两端的桥端；其中，桥端为一体成型结构，包括板簧安装面、制动器安装法兰和连接套管；连接套管上设有与U型桥管端部连接的接头，板簧安装面位于连接套管的上部，制动器安装法兰与连接套管同轴设置，并位于连接套管的端部。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种纯电动平台U型后桥。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，分为前桥和后桥。

现有技术中新能源汽车的后桥多为直驱桥，但是直驱桥的传动效率较低；还有一种整体集成桥，该整体集成桥的方案为：电机和减速器固定在车桥上，致使簧(板簧)下质量增加，震动加大，安装这类后桥，使车辆的舒适性差；同时，由于电机和减速器固定在车桥上，致使车桥受到的振动和冲击都传递给了电机和减速器，容易对电机和减速器造成一定程度的损坏；现有技术中，匹配三合一电驱动的后桥的桥管采用冲压拼焊的连接方式，桥端由多个零件(制动法兰盘、板簧座、半轴套管等)焊接组装，再通过焊接与桥管连接，多处连接的方式导致车桥的变形大，影响车桥的整体精度。

为了弥补现有技术不足，本申请提出一种U型后桥。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种纯电动平台U型后桥，用于解决现有技术中直驱桥传动效率低、集成桥强度低、冲击压大、振动大和舒适性差的问题，以及桥端集成度低、后桥质量过重的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种纯电动平台U型后桥，所述纯电动平台U型后桥包括：U型桥管和连接于所述U型桥管两端的桥端；其中，所述U型桥管和所述桥端均为一体成型结构，其中，所述桥端包括板簧安装面、制动器安装法兰和连接套管；所述连接套管上设有与所述U型桥管端部连接的接头，所述板簧安装面位于所述连接套管的上部，所述制动器安装法兰与所述连接套管同轴设置，并位于所述连接套管的端部。

于本实用新型的一实施例中，所述U型桥管的两端周向开设有多个塞焊孔，所述接头与所述U型桥管的端部小间隙止口配合，并固定连接。

于本实用新型的一实施例中，所述板簧安装面中部开设有板簧定位孔，板簧安装面附近设有两个竖直的第一螺栓孔；所述板簧安装面的对侧，位于所述桥端的下部，设有U型螺栓紧固座，所述U型螺栓紧固座上开设有第二螺栓孔；所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔用于安装固定板簧的U型螺栓。

于本实用新型的一实施例中，所述连接套管外端部连接有半轴套管，所述半轴套管与所述连接套管同轴设置并且过盈配合。

于本实用新型的一实施例中，所述U型后桥偏心距为50-300mm；桥管直径为100-240mm；桥管壁厚为3-10mm。

如上所述，本实用新型的纯电动平台U型后桥，具有以下有益效果：

(1)采用U型桥管，驱动电机可设置于U型桥管的U型区域，驱动电机的轴与轮轴平行，该结构使得传动效率高，同时改善了电机的工作环境，降低了售后维护成本；

(2)一体化成型的桥端与U型桥管通过小间隙止口配合，并通过搭焊+塞焊的连接方式连接，减少了焊接导致的工件变形，提高了U型后桥的整体尺寸精度；

(3)电机总成安装在板簧之上，使得簧下质量减小，冲击和震动减小，提高了整车舒适性；

(4)板簧的特殊安装方式：通过设置板簧安装面和U型螺栓紧固座，替代了传统的双层板簧座，减轻了车桥重量，同时节省了材料；

(5)桥端一体成形，提高了桥端各连接部件的集成度，使得车桥的结构更加简单，重量更轻、尺寸精度更高，强度和可靠性更高。

附图说明