[实用新型]车用空调管路结构和车辆

说明书

本实用新型提供了一种车用空调管路结构和车辆，涉及车辆热管理的技术领域，包括车用空调回路、压缩机、四通阀、六通阀、室内冷凝器和蒸发器，四通阀和六通阀设置在车用空调回路中；四通阀，与压缩机相连接，用于将压缩机的接入车用空调回路中，其中，压缩机的接入方向通过四通阀进行切换；六通阀，分别与四通阀、室内冷凝器和蒸发器相连接，用于将蒸发器接入车用空调回路中构成制冷回路，或者，将室内冷凝器接入车用空调回路中构成制热回路，通过四通阀和六通阀的配合，实现制冷制热的切换，以缓解了管路部件过多的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆热管理的技术领域，尤其是涉及一种车用空调管路结构和车辆。

背景技术

由于春秋季的早晚温差影响，车辆的制冷模式制热模式互相转换频繁，以便用户具有更好的驾驶体验。目前车用热泵空调系统功能逻辑复杂，控制部件较多，因此缩减零部件数量，简化控制逻辑是该领域必须解决的问题。

现有的车用热泵空调，一般需控制2个电子膨胀阀以及多个电磁阀来实现乘员舱制冷制热功能的实现以及切换，控制零部件较多，逻辑复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用空调管路结构和车辆，通过四通阀和六通阀的配合，实现制冷制热的切换，以缓解了管路部件过多的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车用空调管路结构，包括车用空调回路、压缩机、四通阀、六通阀、室内冷凝器和蒸发器，所述四通阀和所述六通阀设置在所述车用空调回路中；

所述四通阀，与所述压缩机相连接，用于将所述压缩机的接入所述车用空调回路中，其中，所述压缩机的接入方向通过所述四通阀进行切换；

所述六通阀，分别与所述四通阀、所述室内冷凝器和所述蒸发器相连接，用于将所述蒸发器接入所述车用空调回路中构成制冷回路，或者，将所述室内冷凝器接入所述车用空调回路中构成制热回路。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述车用空调回路中还包括室外冷凝器，所述四通阀的第一端与所述压缩机的一端相连接，所述四通阀的第三端与所述压缩机的另一端相连接，所述四通阀的第二端与所述六通阀的第三端相连接，所述四通阀的第四端与所述室外冷凝器的一端相连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述车用空调回路中还包括节流装置，所述六通阀的第一端与所述室内冷凝器的一端相连接，所述六通阀的第二端与所述室内冷凝器的另一端相连接，所述六通阀的第三端与所述四通阀的第二端相连接，所述六通阀的第四端与所述节流装置的一端相连接，所述六通阀的第五端与所述蒸发器的一端相连接，所述六通阀的第六端与所述蒸发器的另一端相连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述室外冷凝器的另一端和所述节流装置的另一端相连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，在所述制冷回路中，所述四通阀的第一端与第二端相连接，所述四通阀的第三端与第四端相连接，其中，所述压缩机在所述四通阀的作用下以第一接入方向接入所述制冷回路。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，在所述制冷回路中，所述六通阀的第三端与第五端相连接，所述六通阀的第四端与第六端相连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，在所述制热回路中，所述四通阀的第一端与第四端相连接，所述四通阀的第三端与第四端相连接，其中，所述压缩机在所述四通阀的作用下以第二接入方向接入所述制热回路。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，在所述制热回路中，所述六通阀的第三端与第五端相连接，所述六通阀的第四端与第六端相连接。