[实用新型]一种列车应急制动控制系统、液压制动系统和列车

说明书

本实用新型提供了一种列车应急制动控制系统、液压制动系统和列车，涉及列车控制领域，所述系统包括：应急制动控制电路和液压单元；应急制动控制电路接收来自于应急制动按钮的应急制动控制信号，控制泵电机、进油阀以及出油阀的状态；其中，应急制动控制电路控制泵电机处于工作状态，且控制进油阀和出油阀处于非工作状态，列车进行应急制动。本实用新型中，列车的应急制动不再由BCU中的控制程序来控制，而是由应急制动控制电路来控制，因为应急制动控制电路是由硬件组成的电路结构，比之BCU中的控制程序，可靠性、反应灵敏度更高，对泵电机、进油阀以及出油阀的工作状态控制更可靠、更迅速，可以更好的避免出现危及生命的情况。

技术领域

本实用新型涉及列车控制领域，特别是一种列车应急制动控制系统、液压制动系统和一种列车。

背景技术

目前列车上使用的液压制动控制系统，一般由液压制动控制器BCU和液压单元组成。BCU监控液压单元的蓄能器的压力来控制泵电机工作，对蓄能器建压。当压力低时，BCU控制泵电机工作来升高蓄能器压力，当达到蓄能器压力最大值时停止泵电机工作。

列车制动分为正常制动和应急制动，蓄能器的压力需要时刻满足制动的需求。目前的应急制动过程是：当应急制动激活时，蓄能器的压力(即油压)通过应急制动油路(油路上设有减压阀、应急制动阀等)，进入主缸，主缸压力升高推动卡钳对列车进行制动。

应急制动的前提，是需要有足够的蓄能器压力，以及进油阀、出油阀都处于关闭状态。但是当BCU中的控制程序异常时，不能控制泵电机正常工作，以提高蓄能器的压力，或者虽然蓄能器的压力满足应急制动的需求，但是BCU中的控制程序不能控制进油阀和出油阀关闭，都会造成列车无法有效的应急制动，严重时可能会出现危及生命的情况。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种列车应急制动控制系统、液压制动系统和一种列车。

第一方面，提供了一种列车应急制动控制系统，所述系统包括：应急制动控制电路和液压单元；所述液压单元包括：泵电机、进油阀以及出油阀；

所述应急制动控制电路包括：进油阀控制单元、出油阀控制单元以及泵电机控制单元；

所述进油阀控制单元接收来自于应急制动按钮的应急制动控制信号，向所述进油阀提供工作电源，或者，切断所述进油阀的工作电源；

所述出油阀控制单元接收所述应急制动控制信号，向所述出油阀提供工作电源，或者，切断所述出油阀的工作电源；

所述泵电机控制单元接收所述应急制动控制信号，向所述泵电机提供工作电源，或者，向所述泵电机传输来自于液压制动控制器的正常制动信号；

其中，所述列车进行应急制动时，所述泵电机处于工作状态，且所述进油阀和所述出油阀处于非工作状态；

所述液压单元保持正常的制动功能时，所述列车不进行应急制动，所述进油阀和所述出油阀处于工作状态，且所述泵电机受控于所述正常制动信号。

可选地，所述应急制动控制电路包括：所述应急制动控制信号包括：第一状态信号和第二状态信号；

所述泵电机控制单元接收所述第一状态信号，导通第一回路，向所述泵电机提供工作电源，所述第一回路为连接工作电源端与所述泵电机的回路；

所述泵电机控制单元接收所述第二状态信号，导通第二回路，向所述泵电机传输所述正常制动信号，所述第二回路为连接所述液压制动控制器输出端与所述泵电机的回路。

可选地，所述进油阀控制单元包括：第一继电器、第一电容、第二电容、第一普通二极管、第二普通二极管、第一瞬态电压抑制二极管；所述第一继电器包括：第一线圈、第一组动触点、第二组动触点；