[实用新型]一种前纵梁后端传力结构

说明书

本发明公开了一种前纵梁后端传力结构，包括前围板横梁、前纵梁和门槛，其特征是，还包括前围连接板，所述前围连接板设置有前围板横梁连接点、前纵梁连接点和门槛连接点且通过相应的连接点分别与前围板横梁、前纵梁和门槛固定连接，所述前围连接板设置有第一传力筋、第二传力筋和第三传力筋，所述第一传力筋连接前纵梁连接点和门槛连接点，所述第二传力筋连接前纵梁连接点和前围板横梁连接点，所述第三传力筋连接前围板横梁连接点和门槛连接点。本方案在前纵梁和门槛传力路径使用关键铸铝接头，增加前围斜撑件使碰撞过程中能量能够有效从前纵梁高效传递至A柱和门槛位置，既保证了碰撞方面的高效传力，又实现了车身轻量化的设计。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是一种前纵梁后端传力结构。

背景技术

在现今新能源汽车高速发展的趋势下，电池电量不断增加，侵占原本传统车型的车身结构空间，人机踵点和前轮心之间的距离不断被压缩用来增加车内乘员空间，而且随着碰撞安全要求的不断提升，碰撞能量传输路径的完整和有效凸显重要性。

目前传统车型基本采用钣金结构，通过前围连接板传导由纵梁过来的力至门槛，高端车型也有使用铸铝形式提升传力效率和结构强度。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种汽车前纵梁吸能结构、车身前纵梁前端结构及汽车”，其公告号为CN214215716U，包括前纵梁前部侧吸能盒，一端与汽车的前纵梁相连接，另一端向前纵梁前端靠近汽车外侧的方向延伸；前纵梁前部端板，一端与前纵梁的前端相连接，另一端与前纵梁前部侧吸能盒的另一端相连接。此结构采用钣金冲压件焊接形成传力结构，成本低，重量重，前围连接板零件扭曲成型困难导致实际零件成型困难，精度难保证；而全铝车身结构，传力接头笨重，重量大成本较高，但是优势是重量轻，刚度较好，零件集成度也高。

本发明相对其他钢铝混合传力结构接头设计形式巧妙，提升传力效率，加上钣金斜撑来增加传力通道，用前围连接板使用铸铝件，发挥高效的作用，因此成本相对低但是效果佳。

发明内容

本发明是为了克服以上现有技术存在的问题，提供一种前纵梁后端传力结构。本方案在前纵梁和门槛传力路径使用关键铸铝接头，增加前围斜撑件使碰撞过程中能量能够有效从前纵梁高效传递至A柱和门槛位置，既保证了碰撞方面的高效传力，又实现了车身轻量化的设计，实现新能源续航能力的提升。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种前纵梁后端传力结构，包括前围板横梁、前纵梁和门槛，其特征是，还包括前围连接板，所述前围连接板设置有前围板横梁连接点、前纵梁连接点和门槛连接点且通过相应的连接点分别与前围板横梁、前纵梁和门槛固定连接，所述前围连接板设置有第一传力筋、第二传力筋和第三传力筋，所述第一传力筋连接前纵梁连接点和门槛连接点，所述第二传力筋连接前纵梁连接点和前围板横梁连接点，所述第三传力筋连接前围板横梁连接点和门槛连接点。

本方案在前纵梁和门槛传力路径使用关键铸铝接头，增加前围斜撑件使碰撞过程中能量能够有效从前纵梁高效传递至A柱和门槛位置，既保证了碰撞方面的高效传力，又实现了车身轻量化的设计，实现新能源续航能力的提升。

作为优选，所述前围连接板为铸造件。

作为优选，所述前围连接板为铸铝件。

本发明相对其他钢铝混合传力结构接头设计形式巧妙，提升传力效率，加上钣金斜撑来增加传力通道，用前围连接板使用铸铝件，发挥高效的作用，因此成本相对低但是效果佳。

作为优选，所述前围板横梁设置有若干加强筋。

作为优选，所述前围板横梁设置有翻边结构。