[实用新型]一种塑钢单轮中控刹

说明书

本实用新型公开了一种塑钢单轮中控刹，包括总壳体，总壳体的内部由上至下依次设置有驱动凸轮、顶杆、推块和刹车块，总壳体的底部转动连接有支架，支架的架体上转动安装有轮子，支架的顶部固定连接有转动体，转动体在总壳体内转动，刹车块在转动体的底部活动，驱动凸轮的底部边缘部位从左至右依次开设有深凹槽和浅凹槽，顶杆的顶部固定连接有凸起块，推块的底部固定连接有第一啮合齿。本实用新型采用上述结构，利用驱动凸轮的转动能够控制不同的刹车状态，能够使具有正常状态轮子转动和转向功能、定向转向功能和定向转动全刹的功能，从而能够适应更多不同的使用场景，应用范围更加广泛。

技术领域

本实用新型属于刹车装置领域，特别涉及一种塑钢单轮中控刹。

背景技术

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。

目前在塑钢单轮上应用刹车装置仅仅具有轮刹的功能，但是部分场景使用时需要对转向进行限制，现有的刹车装置不能够将轮刹与转向制动结合在一起，因此需要一种结构精简能够便于进行轮刹与转向制动结合的刹车装置。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种塑钢单轮中控刹，以解决定向与轮刹精简结合的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种塑钢单轮中控刹，包括总壳体，所述总壳体的内部由上至下依次设置有驱动凸轮、顶杆、推块和刹车块，所述总壳体的底部转动连接有支架，所述支架的架体上转动安装有轮子，所述支架的顶部固定连接有转动体，所述转动体在总壳体内转动，所述刹车块在转动体的底部活动，所述驱动凸轮的底部边缘部位从左至右依次开设有深凹槽和浅凹槽，所述顶杆的顶部固定连接有凸起块，所述推块的底部固定连接有第一啮合齿，所述刹车块的顶部且于第一啮合齿相对应的位置设置有第二啮合齿，所述推块的侧面开设有定向转动限位槽，所述总壳体的内部与定向转动限位槽相对应的位置固定连接有限位块。

通过采用上述技术方案，使用时，通过对驱动凸轮的转动能够控制不同的刹车状态，当驱动凸轮的浅凹槽契合顶杆时，轮子可正常转动和转向，当驱动凸轮的深凹槽契合顶杆时，推块上升，进而使限位槽卡合在卡槽内，从而能够使轮子定向且能够转动，当驱动凸轮的光面抵住顶杆时，能够使推块下降，从而能够使刹车块下降对轮子刹住且使第一啮合齿啮合第二啮合齿，且刹车块对转动体进行限位，进而能够使轮子不转动，且不能转向。

进一步地，作为优选技术方案，所述总壳体的内部固定安装有弹簧，所述顶杆贴合在弹簧的顶部。

通过采用上述技术方案，通过设置弹簧能够使顶杆回弹，恢复至原始正常使用状态。

进一步地，作为优选技术方案，所述推块的顶部固定连接有螺纹杆，所述顶杆的底部开设有螺纹孔，所述螺纹杆与螺纹孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，利用螺纹杆与螺纹孔螺纹连接能对顶杆进行安装固定。

进一步地，作为优选技术方案，所述刹车块的底部固定连接有轮刹片，所述轮刹片的底部设置有防滑纹。

通过采用上述技术方案，利用轮刹片能够对轮子进行刹停，利用防滑纹增加刹车效果。

进一步地，作为优选技术方案，所述推块的底部固定连接有定位柱，所述刹车块的顶部开设有定位孔，所述定位柱在定位孔内活动。

通过采用上述技术方案，通过利用定位孔和定位柱能够保持顶杆在车块之间平稳活动，便于第一啮合齿和第一啮合齿啮合。

进一步地，作为优选技术方案，所述推块的表面下端开设有安装槽，所述安装槽内安装有卡簧。