[实用新型]一种双电机控制器用高集成输出组件

说明书

本实用新型涉及一种双电机控制器用高集成输出组件，包括包塑件和电流传感器：所述包塑件包括包塑外壳和铜排，所述电流传感器包括铁芯、芯片和PCB板；所述铜排有多组，所述包塑外壳为中空的薄板，所述铜排并排设置在包塑外壳内，所述铜排的上下端子伸出包塑外壳外，所述包塑件的内部设有腔体凹槽，所述腔体凹槽内设置有多个铁芯，每个铁芯套在一个铜排上，每个铁芯上固定有一块芯片，所述PCB板卡合在腔体凹槽内，所述PCB板与芯片的引脚连接。与现有技术相比，本实用新型具有集成性强、系统体积小、鲁棒性强等优点。

技术领域

本实用新型涉及双电机控制器领域，尤其是涉及一种双电机控制器用高集成输出组件。

背景技术

随着传统新能源汽车的不断发展，电动汽车从最初的小功率租赁汽车、代步车，已逐渐开始替代燃油车成为高端的大功率家用车、商用车。由于功率的提升，单电机电动汽车必须装配更大功率的电机控制器来实现电能的转化和输出。而在车辆实际使用过程中，绝大部分时间驱动系统并非处于满功率的工况下，这就使得驱动电机和电机控制器不能长时间处于高效区运行，这对于提高整车驱动系统工作效率和能量利用率均无益。因此，市场上以特斯拉、比亚迪、奔驰等为代表的整车厂普遍采用双电机方案，低功率工况下单电机驱动，高功率工况下双电机驱动，以确保整车驱动系统处于高效区运行，同时提供能量的利用率和回收率。

现有市场上双电机控制器普遍采用双功率模块和双输出组件结构，控制器箱体内部分布左右两个功率模块，每个功率模块通过三个铜排为一组进行转接输出，每组铜排采用独立的电流传感器。这种方案继承了单电机控制器的设计方案，单独功率模块采用独立的输出母排方案，每组输出母排采用独立的两个电流传感器，这就使得双电机控制器输出组件在控制器箱体内占据较大空间，且其集成度不高，每组电流传感器需要独立的采样电路和转接线束，结构复杂，不易于装配，且生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种双电机控制器用高集成输出组件。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种双电机控制器用高集成输出组件，包括包塑件和电流传感器：所述包塑件包括包塑外壳和铜排，所述电流传感器包括铁芯、芯片和PCB板；

所述铜排有多组，所述包塑外壳为中空的薄板，所述铜排并排设置在包塑外壳内，所述铜排的上下端子伸出包塑外壳外，所述包塑件的内部设有腔体凹槽，所述腔体凹槽内设置有多个铁芯，每个铁芯套在一个铜排上，每个铁芯上固定有一块芯片，所述PCB板卡合在腔体凹槽内，所述PCB板与芯片的引脚连接。

进一步地，还包括设置在包塑外壳两面的多个磁块，所述包塑外壳上设置有磁块孔，包塑外壳两面的磁块通过磁块孔互相连接形成磁环。

进一步地，还包括安装台，所述安装台环绕在包塑件上，所述包塑件通过安装台安装在双电机控制器箱体表面上。

进一步地，所述磁块包括磁块本体、多个磁隔板和一对导磁板，所述导磁板设置在磁块本体的两端，所述多个磁隔板设置在导磁板之间。

进一步地，所述铁芯为C字型，所述芯片设置在C字型铁芯的缺口处。

进一步地，所述安装台底部设置有密封槽，所述包塑件下端插入控制器箱体上的控制器腔体时，所述密封槽将控制器箱体上的控制器腔体密封。

进一步地，所述安装台上设置有多个安装孔，通过安装孔将包塑件固定在双电机控制器箱体中。

进一步地，所述包塑外壳的两面设置有多块挡板，挡板上设置有多个竖直凹槽，所述竖直凹槽的位置与磁块孔对应，所述磁块的磁隔板卡合在竖直凹槽中。

进一步地，所述竖直凹槽为U型槽。

进一步地，所述挡板内侧设置有多个卡扣，所述卡扣固定所述磁块的一侧端面。