[实用新型]一种仪表板总成与车身钣金连接定位机构

说明书

本实用新型涉及一种仪表板总成与车身钣金连接定位机构，它包括：钣金连接片，所述钣金连接片自车身钣金向仪表板总成延伸，所述钣金连接片在延伸方向上是狭长形状，所述钣金连接片在延伸宽度的中部位置向板面的一侧方向突出形成筋条，所述筋条贯穿所述钣金连接片；连接套，所述连接套设置在仪表板总成上，所述连接套具有接收开口，所述接收开口中设置有上压凸起和两个下压凸起，所述上压凸起用于抵紧在所述筋条表面，所述下压凸起分别设置在钣金连接片下表面的宽度两侧，且所述下压凸起用于抵紧在所述钣金连接片的下表面。整体结构上更为简约，而突出的筋条实际上增加了上压凸起对钣金连接片的稳固作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰领域，特别是涉及一种仪表板总成与车身钣金连接定位机构。

背景技术

汽车在国民经济中扮演着重要的角色，尤其国家提出中国需要在2030年碳达峰，2060年实现碳中和的目标后，汽车低碳化成为各个汽车制造商的下一阶段的目标。汽车低碳化意味着汽车需要进行改型或重新开发新车型，其中内饰部分尤受各汽车厂重视，如何保证低成本且性能达标成为了一个重要课题。汽车仪表板设计较为复杂多样，多数车型开发都是重中之重，其中仪表板和车身钣金的Z向定位，是首先需要考虑的重点，选用何种固定方案，决定着仪表板能否保证足够的模态及刚度，仪表板和车身固定有多种多样的方式方法， 各汽车厂也都有着各自特色的方式方法。

当前的仪表板和车身的固定方式多采用塑料销套固定到车身钣金，仪表板定位销插入销套，或单独一个带弹性卡勾塑料件，焊接至仪表板骨架，然后插接至贴了毛毡的钣金支架，或销套固定在仪表板骨架上，对接车身钣金支架等方法。这些方法都有一个共同点：零件较多，成本比较高，零件较多同时带来匹配精度的下降，需要在前期进行多次匹配，同时在汽车长期使用中，容易出现异响，失效等问题。中国专利文献“CN108274997A”所公开的方案，虽然零件较少，但是其钣金安装支架31由于只有中间薄片部分是卡入安装结构1内的，其稳固性并不理想。

实用新型内容

本实用新型目的是要提供一种仪表板总成与车身钣金连接定位机构，解决了减少零件的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种仪表板总成与车身钣金连接定位机构，它包括：

钣金连接片，所述钣金连接片自车身钣金向仪表板总成延伸，所述钣金连接片在延伸方向上是狭长形状，所述钣金连接片在延伸宽度的中部位置向板面的一侧方向突出形成筋条，所述筋条贯穿所述钣金连接片；

连接套，所述连接套设置在仪表板总成上，所述连接套具有接收开口，所述接收开口中设置有上压凸起和两个下压凸起，所述上压凸起用于抵紧在所述筋条表面，所述下压凸起分别设置在钣金连接片下表面的宽度两侧，且所述下压凸起用于抵紧在所述钣金连接片的下表面。

优选地，所述筋条的上表面是平滑的曲面。

优选地，所述筋条两侧的所述钣金连接片是平板形状的。

优选地，所述钣金连接片以及对应的所述连接套设置有多组，在车身宽度方向上分布。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的仪表板总成与车身钣金连接定位机构，由于在钣金连接片的中部突出形成有筋条，连接套中设置有上压凸起和下压凸起，从整体结构上更为简约；从功能实现上来说，只需将钣金连接片插入连接套内，上压凸起压在筋条上，下压凸起压在钣金连接片下表面，而突出的筋条实际上增加了上压凸起对钣金连接片的稳固作用。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本实用新型优选实施例所应用的场景；