[实用新型]控制器冷却部件、电机控制器、驱动电机、车辆

说明书

本实用新型提供一种控制器冷却部件、电机控制器、驱动电机、车辆，其中的控制器冷却部件，包括冷却壳体，所述冷却壳体内构造有冷却流道，所述冷却流道内设有多条延伸方向平行的散热翅板，所述散热翅板在所述冷却壳体的底板上的投影上，沿冷却液的流动方向，所述散热翅板的宽度先增大后减小。根据本实用新型，散热翅板不再是现有技术中的长方矩形结构，而是两端宽度偏小而中间位置偏大的结构，这一结构一方面能够明显降低冷却流道对冷却液产生流阻，降低相应的冷却水泵的选型成本，另一方面与长方矩形的散热翅板相比，在满足相同的散热量的前提下能够使冷却流道的整体体积设计的更小，能够降低冷却壳体及散热翅板的材料成本。

技术领域

本实用新型属于空气调节技术领域，具体涉及一种控制器冷却部件、电机控制器、驱动电机、车辆。

背景技术

面对日益严峻的环境污染、资源短缺等问题，新能源汽车成为当前汽车产业未来发展的方向。驱动电机控制器系统是新能源汽车三大核心部件之一，控制器系统的可靠性直接影响汽车行车安全。

电动汽车控制器中的IGBT模块作为驱动系统中的关键部件，其散热性能直接影响电机的输出性能及电机驱动系统的可靠性，电机的频繁启动和关闭会使IGBT模块产生大量的热，若不能及时将热量传递出去将会造成IGBT被击穿，控制器被烧毁，严重影响了控制器的质量及可靠性；目前常用电机控制器的冷却方式分为水冷及自然风冷，风冷散热效果远低于水冷，对于高功率的驱动电机控制器来说更是如此。

电机控制器的主要发热部件为IGBT模块，其结构如图1所示：电机控制器在IGBT模块a安装位置下方设置有冷却水道b，冷却水道b向外设置有出水口c、入水口d。冷却液直接与冷却水道b进行对流换热，IGBT模块a生成的热量通过热传导传递至水道外壳e与IGBT模块a接触部分，再由冷却液循环带走；传统的冷却水道布置有大量的散热翅板f，由散热翅板f构成冷却水道b。

传统的冷却水道布置存在的问题如图2所示，由于原先的散热翅板为横平竖直的实心方形，流阻损失较大；IGBT模块下方有大量的实心翅板，而IGBT模块的位置固定不需要如此大面积的方形翅板进行加固，这造成了材料的浪费。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种控制器冷却部件、电机控制器、驱动电机、车辆，能够克服相关技术中控制器冷却部件中的散热翅板为横平竖直的实心方形翅板，流阻损失较大的不足。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种控制器冷却部件，包括冷却壳体，所述冷却壳体内构造有冷却流道，所述冷却流道内设有多条延伸方向平行的散热翅板，所述散热翅板在所述冷却壳体的底板上的投影上，沿冷却液的流动方向，所述散热翅板的宽度先增大后减小。

在一些实施方式中，所述散热翅板具有处于其延伸方向上的第一对称线，所述散热翅板的外周侧边包括关于所述第一对称线对称的第一圆弧段、第二圆弧段，所述第一圆弧段、第二圆弧段同时内切于矩形框的相对两个长度边，所述矩形框的长度边为a、宽度边为b，且a：b的范围为6～9。

在一些实施方式中，所述散热翅板的外周侧边还包括内切于所述矩形框的相对两个宽度边的第三圆弧段、第四圆弧段，连接于所述第一圆弧段、第三圆弧段之间且与两者相切的第一直线段，连接于所述第一圆弧段、第四圆弧段之间且与两者相切的第二直线段，连接于所述第二圆弧段、第三圆弧段之间且与两者相切的第三直线段，连接于所述第二圆弧段、第四圆弧段之间且与两者相切的第四直线段，所述第三圆弧段的直径为D，所述第四圆弧段的直径为d，D＜b且d＜b。

在一些实施方式中，D＝2d，且所述第三圆弧段对应所述冷却液的流入端，所述第四圆弧段对应所述冷却液的流出端。