[实用新型]一种减震车轮组件及其车辆

说明书

本实用新型公开了一种减震车轮组件及其车辆，减震车轮组件包括用于与车体连接的轮架、用于与车体连接的支架、安装在轮架上的轮子，以及连接轮架和支架的减震器；减震器包括与轮架连接的滑杆、与支架固定连接并套设在滑杆上的套筒、调节板、安装在滑杆上的限位板，以及弹簧；套筒的外圆周侧面上设有外螺纹，调节板上设有第一螺纹孔，调节板与套筒螺纹连接，弹簧的一端套设在套筒上并抵接在调节板上，弹簧的另一端套设在滑杆上并抵接在限位板上。本实用新型的减震车轮组件可以用于安装在车辆的车体上，减震车轮组件可以调节减震强度，使得车辆可以根据使用需要调节减震性能，提高用户使用的舒适度，属于车辆配件的技术领域。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件的技术领域，特别是涉及一种减震车轮组件及其车辆。

背景技术

车是日常生活中经常使用的交通或者运输工具，其中单车、摩托车、滑板车等，这些车辆体积小，转向灵活，但是，这些车辆的减震性较差。现有的一些单车或者摩托车上安装有弹簧，通过弹簧连接车体和车轮，实现减震的目的，但是这种避震器的弹簧的压缩量是固定的，根据弹力的计算公式：F=-kx可知，这种减震器不能调节弹簧的弹力，如果使用时间过程，弹簧因劳损的弹力减小的时候，可以不能通过改变弹簧的压缩量来维持弹力的大小，需要整个减震器进行更换，成本较高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种减震车轮组件及其车辆，本实用新型的减震车轮组件可以用于安装在车辆的车体上，减震车轮组件可以调节减震强度，使得车辆可以根据使用需要调节减震性能，提高用户使用的舒适度。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种减震车轮组件，包括用于与车体连接的轮架、用于与车体连接的支架、安装在所述轮架上的轮子，以及连接所述轮架和所述支架的减震器；所述减震器包括与所述轮架连接的滑杆、与所述支架固定连接并套设在所述滑杆上的套筒、安装在所述套筒上的调节板、安装在所述滑杆上的限位板，以及弹簧；所述套筒的外圆周侧面上设有外螺纹，所述调节板上设有第一螺纹孔，所述调节板与所述套筒螺纹连接，所述弹簧的一端套设在所述套筒上并抵接在所述调节板上，所述弹簧的另一端套设在所述滑杆上并抵接在所述限位板上。

进一步的是，减震车轮组件还包括第一连接螺栓；所述支架上设有第二螺纹孔，所述套筒上设有第一定位杆，所述第一定位杆上设有第三螺纹孔，所述支架通过所述第一连接螺栓依次穿过所述第二螺纹孔、所述第三螺纹孔与所述第一定位杆连接。

进一步的是，所述第一定位杆与所述套筒垂直。

进一步的是，减震车轮组件还包括第二连接螺栓；所述滑杆上设有第四螺纹孔，所述轮架具有第一延伸板，所述第一延伸板上设有第二定位杆，所述第二定位杆上设有第五螺纹孔，所述滑杆通过所述第二连接螺栓依次穿过所述第四螺纹孔、所述第五螺纹孔与所述轮架连接。

进一步的是，所述滑杆与所述第二定位杆垂直。

进一步的是，所述滑杆具有限位部；所述第四螺纹孔开设在所述限位部上，所述限位板上设有杆孔，所述限位板通过所述杆孔套设在所述滑杆上，所述限位板夹持在所述限位部和所述弹簧之间。

进一步的是，所述调节板呈圆盘状，所述调节板的轴线与所述套筒的轴线重合，所述调节板的外圆周侧面上设有防滑纹。

进一步的是，所述防滑纹呈条状，所述防滑纹的数量为多个，多个所述防滑纹沿着所述调节板的周向间隔布设，各所述防滑纹分别沿所述调节板的轴线方向延伸。

进一步的是，所述轮架、所述支架、所述减震器的数量分别为两个；所述轮架、所述支架、所述减震器分别一一对应，所述轮子的轮轴的一端安装在其中一个所述轮架上，所述轮子的轮轴的另一端安装在另一个所述轮架上。

一种车辆，包括如上所述的减震车轮组件。