[实用新型]基于逆向技术的FSC悬架系统

说明书

本实用新型公开了基于逆向技术的FSC悬架系统，包括轮边总成，所述轮边总成的背部安装有立柱，所述立柱的顶部中心处安装有吊耳一，所述吊耳一的内部通过球头组固定有上A臂，所述立柱的底部中心处通过球头组固定有下A臂，所述下A臂上靠近立柱的一侧通过铰链与推杆的一端连接，所述推杆的另一端铰接固定在导向块的一侧，所述导向块的另一侧与避震器组的一端连接，所述避震器组铰接固定在避震器支架的两侧。本实用新型结构新颖，构思巧妙，可以控制赛车车轮的上下跳动以及车轮绕主销的旋转，以此来保证赛车的高速行驶以及转弯时行驶平顺性、驾驶员的操作稳定性。

技术领域

本实用新型涉及FSC悬架技术领域，具体为基于逆向技术的FSC悬架系统。

背景技术

逆向技术就是对实物原形进行3D扫描、数据采集，经过数据处理、三维重构等过程，构造具有相同形状结构的三维模型。然后在对原形进行复制或在原形的基础上进行再设计，实现创新。逆向工程并不是简单的3D扫描以及复制的过程，逆向工程的目的是利用实物获取点云，并基于点云进行优化设计以及创新设计。

FSC赛车的悬架是赛车连接车架与车轮的重要部件，承担着车辆的全部重量，并且在行驶过程中需要吸收路面不平带来的震动，同时也得保持车辆在转弯过程中的车身姿态变化和车轮各角度变化较小，是赛车设计中的一个重要系统，为了保证能够方便有效地降低赛车重心高度，减少簧下质量，提高悬架综合性能。因此，设计基于逆向技术的FSC悬架系统是很有必要的。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供基于逆向技术的FSC悬架系统，本实用新型结构新颖，构思巧妙，可以控制赛车车轮的上下跳动以及车轮绕主销的旋转，以此来保证赛车的高速行驶以及转弯时行驶平顺性、驾驶员的操作稳定性。

实现上述目的，本实用新型采取的技术方案有两种，分别如下：

实施例一：基于逆向技术的FSC悬架系统，包括轮边总成，所述轮边总成的背部安装有立柱，所述立柱的顶部中心处安装有吊耳一，所述吊耳一的内部通过球头组固定有上A臂，所述立柱的底部中心处通过球头组固定有下A臂，所述下A臂上靠近立柱的一侧通过铰链与推杆的一端连接，所述推杆的另一端铰接固定在导向块的一侧，所述导向块的另一侧与避震器组的一端连接，所述避震器组铰接固定在避震器支架的两侧。

优选的，所述立柱的一侧安装有梯形臂，所述梯形臂上通过球头组固定有转向横拉杆。

实施例二：基于逆向技术的FSC悬架系统，包括轮边总成，所述轮边总成的背部安装有立柱，所述立柱的顶部中心处安装有吊耳一，所述吊耳一的内部通过球头组固定有上A臂，所述立柱的底部中心处安装有吊耳二，所述吊耳二的一侧通过球头组固定有下A臂，所述下A臂上靠近立柱的一侧通过铰链与推杆的一端连接，所述推杆的另一端铰接固定在导向块的一侧，所述导向块的另一侧与避震器组的一端连接，所述避震器组铰接固定在避震器支架的两侧。

优选的，所述吊耳二的另一侧通过球头组固定有前束调节杆。

优选的，所述导向块的侧边铰接固定有拉臂，且两个所述拉臂的另一端分别铰接固定在防倾杆的两端。

本实用新型的有益效果为：

1、可以控制赛车车轮的上下跳动以及车轮绕主销的旋转，以此来保证赛车的高速行驶以及转弯时行驶平顺性、驾驶员的操作稳定性；

2、防倾杆是悬架角刚度的有力补充，可使底盘达到理想的侧倾梯度，前、后防倾杆的综合调试还可以改变赛车的转向特性，增大前悬角刚度会使赛车趋向转向不足，增大后悬角刚度则相反。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例一整体平面结构示意图；