[实用新型]一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统

说明书

本实用新型涉及一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统，包括前悬置系统和后悬置系统，其特征在于，所述前悬置系统包括两个安装于车架纵梁上的前悬置支架，以及拉结于前悬置支架之间的支架横梁，两前悬置支架的一端水平固连于车架纵梁，另一端倾斜用以安装前悬置软垫；所述后悬置系统包括安装于变速箱上的后悬置支架以及用以将后悬置支架连接于车架横梁上的一对吊挂支架，所述吊挂支架的上端固定于车架横梁上，下端通过一具有预定倾角的端面与后悬置软垫相连，所述后悬置支架两侧连接至后悬置软垫上方，通过后悬置软垫与两侧吊挂支架相连。本实用新型保证悬置系统模态计算解耦率及振动模态频率间隔达到相关要求，解决整车怠速振动的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体来说，是一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统。

背景技术

当前总质量为4.5T的蓝牌轻卡车型动力总成为云内D20TCIF12发动机+万里扬5G32变速箱，整车怠速状态下整车振动大，无法满足整车NVH舒适性要求。因此需求一种能解决整车怠速振动高隔振率的动力总成悬置系统，要求动力总成主要方向X、Z方向隔振率达到85%以上, 满足整车NVH舒适性要求。

经分析，现有动力总成悬置系统对整车怠速振动造成的影响主要存在以下几个方面：

（1）前悬置布置结构为两前悬置支架直接在车架上固定，两前悬置支架之间无加强连接导致整个前悬置支架模态频率（目前模态频率300 HZ小于355HZ）和支架强度偏低。

（2）后悬置布置在发动机飞轮壳上，悬置软垫为平置式结构布置；该结构理论悬置模态计算解耦率偏低和振动模态频率个方向上偏小，无法满足悬置设计要求。

（3）悬置软垫刚度参数匹配不合理前后悬置软刚度偏大（前软垫Z向静刚度350（1±15%）N/mm、后软垫Z向静刚度400（1±15%）N/mm）模态计算解耦率偏低。

基于以上分析，本申请将从前后悬置结构优化、悬置软垫倾角方面进行方案优化改进，来保证悬置系统模态计算解耦率及各个方向振动模态频率间隔达到相关要求，从而解决整车怠速振动的问题。

发明内容

本实用新型旨在提供一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统，该动力总成悬置系统分别从前后悬置支架的设计结构以及悬置软垫的安装角度进行优化改进，从而保证悬置系统模态计算解耦率及各个方向振动模态频率间隔达到相关要求，进而解决整车怠速振动的问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统，包括前悬置系统和后悬置系统，其特殊之处在于，

所述前悬置系统包括两个安装于车架纵梁上的前悬置支架，以及拉结于前悬置支架之间的支架横梁，两前悬置支架的一端水平固连于车架纵梁，另一端倾斜用以安装前悬置软垫；

所述后悬置系统包括安装于变速箱上的后悬置支架以及用以将后悬置支架连接于车架横梁上的一对吊挂支架，所述吊挂支架的上端固定于车架横梁上，下端通过一具有预定倾角的端面与后悬置软垫相连，所述后悬置支架两侧连接至后悬置软垫上方，通过后悬置软垫与两侧吊挂支架相连。

所述前悬置软垫的布置角度为45°，所述后悬置软垫的布置角度为20°。

本实用新型的一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统，通过在两前悬置支架之间加装支架横梁，使前悬置系统的布置结构优化加强，提高了模态频率和支架强度。将后悬置支架的布置位置改至变速箱上，并且后悬置支架采用吊挂式结构布置在车架横梁上，通过协调前后悬置软垫匹配角度来优化解耦率偏低和振动模态频率，达到整个动力总成悬置减振目的，进而提高整车的舒适性。

附图说明

图1：实施例一的一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统安装状态图；