[实用新型]一种汽车控制臂间接挤压铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车控制臂间接挤压铸造模具，包括有下模(1)，顶部开设有第一型腔(11)，中部具有与该第一型腔(11)贯通的料腔(12)；上模(2)，底部开设有第二型腔(21)，该第二型腔(21)能与第一型腔(11)在合模的状态下组成汽车控制臂形状的模具型腔(10)；挤压杆(3)，顶端密封插设在料腔(12)中；以及顶出板(4)，底部设有顶出杆(41)和复位杆(42)，顶出杆(41)的底端穿设在上模(2)上并能伸入到第二型腔(21)中，复位杆(42)的底端穿设在上模(2)上并能与下模(1)的顶面抵接。与现有技术相比，本实用新型的汽车控制臂间接挤压铸造模具制得的铸件成品率高，制造成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体指一种汽车控制臂间接挤压铸造模具。

背景技术

近几年来，随着汽车工业的迅速发展，对通过降低产品的自重以降低能源消耗和减少污染，提出了更迫切的要求，轻量化的绿色环保材料将作为人们的首选。轻量化、节能和环保已成为国内外汽车工业研究的最重要课题。研究表明：汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；滚动阻力减少10％，燃油效率提高3％，并可以减少10％的污染。

目前在汽车行业已经得到应用的铝合金产品主要有：车身板，热交换器，铝合金车轮，悬挂系统下臂、上臂、横梁、转向节类零件及盘式制动器卡爪，动力传动系统框架、发动机安装托架，保险杠、套管，传动系统传动轴、半轴、变速器箱，发动机活塞、连杆、摇臂、气缸体，底盘等。轻合金先进工艺技术还未得到应用，产品质量不高。重载汽车高品质铝合金轮毂、转向节等国外已采用差压铸造工艺生产，国内采用锻造工艺，材料利用率低，成本居高不下。

例如专利号为201711418983.0(授权公告号CN101709467B)的发明专利《一种液态模锻高强韧铝合金及其液态模锻方法》公布了一种液态模锻高强韧铝合金及其液态模锻方法，该方法存在一定的局限性，只适用一些形状简单的汽车零部件直接挤压铸造，属于低比压铸造。专利号为201410652467.4(授权公告号CN104308120B)的发明专利《一种控制臂臂体毛坯的制造方法》公开了低压充型和增压凝固相结合的铸造方法，结合了低压铸造和液态模锻的部分优缺点。

汽车控制臂是汽车控制转向的重要复杂结构件。目前国内外主要采用锻造工艺或差压低压铸造工艺：

(1)采用锻造工艺的汽车控制臂，零件组织致密强度和塑性良好，性能一致性好，但是材料利用率低，只有60～70％，制造效率低，成本高；

(2)采用差压或低压铸造工艺制备的汽车控制臂，其力学性能强度和塑性低于锻造工艺制造的汽车控制臂，微观组织密度比锻造的汽车控制臂差，材料利用率高于锻造汽车控制臂，达到80～90％，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种制得的铸件成品率高，制造成本低的汽车控制臂间接挤压铸造模具。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车控制臂间接挤压铸造模具，其特征在于：包括有

下模，顶部开设有第一型腔，中部具有与该第一型腔贯通的料腔；

上模，以能够相对下模上下活动的方式设于下模的上方，底部开设有第二型腔，该第二型腔能与第一型腔在上模和下模合模的状态下组成汽车控制臂形状的模具型腔；

挤压杆，以能够相对下模上下活动的方式设于下模的底部，该挤压杆的顶端密封插设在所述的料腔中；以及

顶出板，以能够相对上模上下活动的方式设于上模的上方，底部设有沿竖直方向延伸的顶出杆和复位杆，所述顶出杆的底端穿设在所述的上模上并能伸入到第二型腔中，所述复位杆的底端穿设在所述的上模上并能与下模的顶面抵接。

为了方便上模的稳定升降，还包括有上底板，该上底板通过支承板与所述上模相连接，用于带动上模升降。