[实用新型]用于油压减振器流线形阻尼节流孔结构及油压减振器

说明书

本实用新型涉及一种用于油压减振器流线形阻尼节流孔结构及油压减振器，其包括：活塞，其中部具有安装孔，上顶面和下底面分别设置有顶部凹槽和底部凹槽；节流孔，以所述安装孔为中心，在所述活塞两侧对称设置为两个，其入口位于在所述上顶面的所述顶部凹槽内，出口位于在所述下底面的所述底部凹槽内；所述节流孔由一体成型的减缩式结构和直筒结构构成，所述减缩式结构由所述入口至所述出口呈流线形减缩，且所述直筒结构位于所述出口处。本实用新型利能解决减振器节流孔加工性能、稳定性；使减振器的阻尼特性得到了精准控制。

技术领域

本实用新型涉及一种油压减振器领域，特别是关于一种用于油压减振器流线形阻尼节流孔结构及油压减振器。

背景技术

油压减振器结构设计的特点为：当减振器工作在压缩行程时，工作缸内的活塞向下移动，活塞下腔室内的容积减少油压升高，油液经活塞上的节流孔流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，故一部分油液就能推开压缩阀阀系，流回贮油缸；阀系对油液的阻力形成压缩阻尼力；减振器处于拉伸行程时，活塞上腔内油压升高，油液通过活塞上的节流孔进入下腔，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，此时压缩阀系上的补偿阀开启，贮油缸内储存的油液流回到工作缸的下部(下腔)。这些阀系对油液的阻力形成拉伸阻尼力；不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞、压缩阀上的节流孔以及活塞阀系和压缩阀阀系。

现有活塞、压缩阀上的节流孔结构虽然可以满足既定速度下的力-速度特性，但当油液在运动时，现有的阶梯式的节流孔存在不可控的能量损失，影响拉伸腔和拉伸腔内的油压，减振器阻尼特性不稳定。

发明内容

针对上述油压减振器阶梯式节流孔在工作时的不可控能量损失问题，本实用新型的目的是提供一种用于油压减振器流线形阻尼节流孔结构及油压减振器，其采用流线形阻尼节流孔的几何结构，改善了油压减振器节流孔成型工艺，提高了油压减振器工作时阻尼特性的一致性和稳定性。

为实现上述目的，一方面本实用新型采取以下技术方案：一种用于油压减振器流线形阻尼节流孔结构，其包括：活塞，其中部具有安装孔，上顶面和下底面分别设置有顶部凹槽和底部凹槽；节流孔，以所述安装孔为中心，在所述活塞两侧对称设置为两个，其入口位于在所述上顶面的所述顶部凹槽内，出口位于在所述下底面的所述底部凹槽内；所述节流孔由一体成型的减缩式结构和直筒结构构成，所述减缩式结构由所述入口至所述出口呈流线形减缩，且所述直筒结构位于所述出口处。

进一步，所述节流孔的入口处，具有圆形倒角。

进一步，所述活塞的所述顶部凹槽和所述底部凹槽内都设置有阀片；位于两个所述节流孔之间，在所述阀片上间隔设置有拉伸孔和压缩孔。

进一步，所述拉伸孔的孔径小于所述压缩孔的孔径。

另一方面本实用新型采取技术方案为：一种油压减振器，其包括上述的节流孔结构、所述活塞及活塞杆；所述活塞杆穿设在所述活塞的所述安装孔内；且所述活塞杆与所述活塞的上下连接处都采用螺纹锁紧方式固定。

进一步，位于所述活塞杆与所述活塞的上连接处设置有第一限位器；位于所述活塞杆与所述活塞的下连接处设置有第二限位器。

进一步，位于所述活塞的上部周向设置有一圈安装槽，活塞环设置在该安装槽中，所述活塞与所述活塞环形成密封。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：

本实用新型利用油压减振器的现有技术，优化设计节流孔的几何形状，解决了减振器节流孔加工性能、稳定性；使减振器的阻尼特性得到了精准控制。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中的活塞结构图；

图2是本实用新型一实施例中的活塞俯视图；