[实用新型]一种仓栅式或栏板式货车车厢的箱栓结构

说明书

一种仓栅式或栏板式货车车厢的箱栓结构，所属专用车技术领域，包括箱栓座、箱栓手柄、锁紧螺母、垫圈和压缩弹簧；箱栓手柄的水平杆径中部设置有凸坛。箱栓手柄的水平杆径从车厢立柱的外侧依次穿过车厢立柱的通孔、垫圈、压缩弹簧和箱栓座的通孔，末端由锁紧螺母锁固。本实用新型的箱栓结构设置弹簧和凸坛，弹簧反弹施压使手柄能够在任意位置固定，实现一人单侧操作即可开关箱栓，且弹簧具有减震和锁紧作用，防止箱栓颠簸时发生自由转动使车厢栏板脱开，提高可操作性和安全性。本实用新型的箱栓结构适用于仓栅式和栏板式货车以及半挂车车厢栏板及花栏箱栓，门刀脱销事故降至为零起，明显提高营运效率，具有很高的实用价值和经济效益。

技术领域

本实用新型属于专用车技术领域，具体涉及一种仓栅式或栏板式货车车厢的箱栓。

背景技术

仓栅式货车和栏板式货车以及半挂车车厢栏板及花栏的开关均由箱栓进行固定，常规箱栓为附图4-5所示，箱栓尾部仅采用锁紧螺母固定，不能在任意位置停止，在自然状态下受重力影响，箱栓手柄为竖直状态。因下翻式车厢栏板左右两端均设由箱栓，打开和关闭栏板时必须两端箱栓同时操作，使两端箱栓的手柄同时上转对准门刀的顶部豁口，这样就必须两个人同时操作，一个人很难打开和关闭栏板。

另外，在行车状态下，车辆的颠簸及制动惯性也会造成箱栓的转动，当箱栓转动接近180°时，车厢栏板便会脱开，不仅会对货物造成脱落、丢失的风险，脱开的栏板或者脱落的货物也会为道路上行驶的其它车辆或过往的行人造成危害，发生交通事故。

实用新型内容

针对现有技术中的箱栓存在开关箱操作麻烦、颠簸时发生向上转动，车厢栏板发生自行脱开，造成运输事故等问题，本实用新型提供一种仓栅式或栏板式货车车厢的箱栓结构，在箱栓座内侧设置弹簧，在箱栓手柄设置凸坛限位结构，弹簧反弹施压使手柄能够在任意位置固定，实现一人单侧操作即可开关箱栓，且弹簧具有减震和锁紧作用，防止箱栓颠簸时发生自由转动使车厢栏板脱开，提高可操作性和安全性。其具体技术方案如下：

一种仓栅式或栏板式货车车厢的箱栓结构，如图1-3所示，包括箱栓座2、箱栓手柄4、锁紧螺母5、垫圈6和压缩弹簧7；

所述箱栓座2焊接于车厢立柱1的内侧，所述车厢立柱1和箱栓座2上设有相对应的通孔，用于安装箱栓手柄4；所述箱栓手柄4的水平杆径中部设置有凸坛8，所述箱栓手柄4的水平杆径从车厢立柱1的外侧依次穿过车厢立柱1的通孔、垫圈6、压缩弹簧7和箱栓座2的通孔，末端由锁紧螺母5锁固；所述锁紧螺母5锁固箱栓手柄4的水平杆径末端后，凸坛8用于卡限垫圈6，并使压缩弹簧7在箱栓座2和垫圈6之间处于压缩状态；

上述技术方案中，所述压缩弹簧7的压缩状态为，压缩量小于最大压缩量；

上述技术方案中，所述压缩弹簧7在箱栓座2和垫圈6之间处于压缩状态，压缩弹簧7压力反弹对垫圈6及凸坛8施加推力，使凸坛8紧密贴合于车厢立柱1的内侧，并给车厢立柱1施加推力，进而使凸坛8与车厢立柱1之间需要施加外力反作用力才能够实现分离；

上述技术方案中，所述垫圈6为硬质垫圈；

上述技术方案中，所述压缩弹簧7压力反弹对垫圈6及凸坛8施加推力，使凸坛8对锁紧螺母5施加拉力，进而使锁紧螺母5对箱栓座2产生等效压力；

上述技术方案中，所述锁紧螺母5为法兰盘型锁紧螺母；

上述技术方案中，所述锁紧螺母5与箱栓座2的接触面产生压力，使箱栓手柄4沿轴向旋转时有18～20Nm的阻尼力矩；

上述技术方案中，所述凸坛8为在制作箱栓手柄4时，凸坛8由模具一次性挤压成型；

上述技术方案中，所述箱栓手柄4的旋转柄向下旋转，用于卡限车厢栏板上的门刀3，进而锁住车厢栏板；

上述技术方案中，所述箱栓手柄4的旋转柄能够停留在任意旋转位置，不会因重力自行下垂，也不会因车辆颠簸而摆动造成车厢门意外打开。