[实用新型]一种氢能源汽车电池用散热模组

说明书

本实用新型公开了一种氢能源汽车电池用散热模组，涉及氢能源汽车技术领域，包括壳体，所述壳体的左右两侧设置有C型部，所述壳体的内部设置有导热机构一和盖板。本实用新型通过设置壳体，电池置于壳体内部，电池上下两端设置有导热机构一，导热机构一外侧通过盖板进行固定，电池产生的热量通过绝缘硅胶垫一传输到导热板中，盖板内部的风扇将空气通过通孔传输到导热板内部，并通过流道从排风口排出，实现风冷效果，同时导热板内部设置有蛇形分布的导热管，冷却液通过连接口传输到导热管中，与导热板进行热交换，实现水流效果，壳体左右两侧设置有导热机构二，通过绝缘硅胶垫二将热量传输到壳体外侧的散热翅片中，进一步提高了模组的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及氢能源汽车技术领域，具体为一种氢能源汽车电池用散热模组。

背景技术

氢能源汽车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆，使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题，氢能源汽车的电池长时间使用会产生大量的热量，需要配合专门的散热模组进行使用。

现如今大部分氢能源汽车电池的散热模组结构简单，都是采用导热硅胶片进行导热，再通过单侧的风扇进行散热，不具备其他的散热方式，散热效率得不到提升。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种氢能源汽车电池用散热模组，以解决上述背景技术中提出大部分氢能源汽车电池的散热模组结构简单，都是采用导热硅胶片进行导热，再通过单侧的风扇进行散热，不具备其他的散热方式，散热效率得不到提升的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种氢能源汽车电池用散热模组，包括壳体，所述壳体的左右两侧设置有C型部，所述壳体的内部设置有导热机构一和盖板；

所述盖板的内部设置有风扇和滤网一，所述壳体的前后两侧开设有排风口，所述排风口的内部设置有滤网二，所述C型部的两侧设置有导热机构二。

优选的，所述导热机构一包括导热板、绝缘硅胶垫一、流道、通孔、导热管和连接口，所述绝缘硅胶垫一固定安装在导热板远离盖板的一侧，所述流道位于导热板靠近绝缘硅胶垫一的一端，所述通孔在导热板的内部开设有多个，所述通孔延伸至流道的内部，所述连接口位于导热管的两端。

优选的，所述导热管在导热板的内部呈蛇形分布，所述连接口延伸至壳体的外侧。

优选的，所述导热板与C型部的内侧贴合，所述盖板与导热板的外侧贴合，所述盖板与壳体通过螺栓连接，所述导热机构一和盖板在壳体的上下两端设置有相同的两组。

优选的，所述风扇在盖板的内部对称设置有六个，所述滤网一位于风扇的外侧。

优选的，所述排风口位于壳体的前后两侧对称设置有四个，所述滤网二与排风口一一对应，所述排风口与流道位于同一水平线上。

优选的，所述导热机构二包括绝缘硅胶垫二和散热翅片，所述绝缘硅胶垫二固定安装在C型部的内侧，所述散热翅片位于C型部的外侧。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种氢能源汽车电池用散热模组具有如下有益效果：

本实用新型提供有壳体，电池置于壳体内部，电池上下两端设置有导热机构一，导热机构一外侧通过盖板进行固定，电池产生的热量通过绝缘硅胶垫一传输到导热板中，盖板内部的风扇将外部空气通过通孔传输到导热板内部，并通过流道从排风口排出，实现风冷效果，同时导热板内部设置有蛇形分布的导热管，冷却液通过连接口传输到导热管中，与导热板进行热交换，实现水流效果，壳体左右两侧设置有导热机构二，通过绝缘硅胶垫二将热量传输到壳体外侧的散热翅片中，进一步提高了模组的散热效率。

附图说明