[实用新型]电源开关电路和电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种电源开关电路和电动汽车，涉及电子电路的技术领域，电源开关电路包括电源开关，偏置电阻和辅助泄放电路；电源开关在供电电源为正电压的情况下导通；辅助泄放电路在供电电源为正电压的情况下断开，以及在供电电源为负电压的情况下导通，且辅助泄放电路的第一端和第三端之间的导通阻值小于偏置电阻的阻值。应用本实用新型提供的电路，当电子控制单元的供电端出现负电压时，电源开关的控制端等效电容将通过阻值更小的辅助泄放电路进行快速放电，与未设置辅助泄放电路的电源开关电路相比，能够有效地缩短电源开关的关断时间，进而防止电子控制单元内部的稳压电容由于瞬间对外放电过多，导致电子控制单元工作异常的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及电子电路的技术领域，尤其是涉及一种电源开关电路和电动汽车。

背景技术

ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，又称“行车电脑”、“车载电脑”，一般与感性负载(例如电机)并联，二者均从车载蓄电池取电，蓄电池断电瞬间，感性负载会产生负电压，ECU内部的稳压电容将对其进行放电，如果不能及时切断放电通路，导致ECU稳压电容的电压下降到预设阈值以下，则会导致ECU掉电或复位等问题，ECU异常严重影响用户的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电源开关电路和电动汽车，以缩短电源开关的关断时间，进而防止电子控制单元内部稳压电容对外放电时间过长导致电子控制单元工作异常的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种电源开关电路，包括：电源开关，偏置电阻和辅助泄放电路；所述电源开关的第一端与供电电源相连接，所述电源开关的第二端分别与所述偏置电阻的第一端和所述辅助泄放电路的第一端相连接，所述电源开关的第三端分别与所述辅助泄放电路的第二端和电子控制单元的供电端相连接；所述偏置电阻的第二端和所述辅助泄放电路的第三端与接地端相连接；所述偏置电阻用于为所述电源开关提供偏置电压；所述电源开关用于在所述供电电源为正电压的情况下导通，以使所述供电电源为所述电子控制单元供电；所述辅助泄放电路用于在所述供电电源为正电压的情况下断开，以及在所述供电电源为负电压的情况下导通，且导通情况下，所述辅助泄放电路的第一端和第三端之间的阻值小于所述偏置电阻的阻值。

在可选的实施方式中，所述电源开关电路还包括：钳位电路；所述钳位电路的第一端与所述电源开关的第二端相连接，所述钳位电路的第二端与所述电源开关的第三端相连接；所述钳位电路用于防止所述电源开关的第三端和第二端之间的电压超过预设阈值。

在可选的实施方式中，所述电源开关电路还包括：滤波电路；所述滤波电路的第一端分别与所述供电电源和所述电源开关的第一端相连接，所述滤波电路的第二端与接地端相连接。

在可选的实施方式中，所述电源开关电路还包括：第一二极管；所述第一二极管的阳极与所述电源开关的第一端相连接，所述第一二极管的阴极与所述电源开关的第三端相连接。

在可选的实施方式中，所述辅助泄放电路包括：泄放电阻，限流电阻和开关管；所述泄放电阻的第一端与所述辅助泄放电路的第一端相连接，所述泄放电阻的第二端与所述开关管的第一端相连接；所述开关管的第二端与所述限流电阻的第一端相连接，所述限流电阻的第二端与所述辅助泄放电路的第二端相连接；所述开关管的第三端与所述辅助泄放电路的第三端相连接。

在可选的实施方式中，所述开关管包括：PNP型三极管。

在可选的实施方式中，所述电源开关包括：P沟道MOSFET。

在可选的实施方式中，所述钳位电路包括：齐纳二极管。

在可选的实施方式中，所述滤波电路包括：第一电容。

第二方面，本实用新型提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述前述实施方式中任一项所述的电源开关电路。