[实用新型]改进的轮毂铸造模具系统

说明书

改进的轮毂铸造模具系统，包括有轮毂铸造模具，轮毂铸造模具中设置有形成轮毂的铸造型腔，铸造型腔包括中部的轮芯腔、外围的轮辋腔以及连通轮芯腔与轮辋腔的轮辐腔；其特征在于，在靠近轮辐腔中部区域的模具腔壁体上设置有冷媒管，冷媒管用于让位于其侧边的轮辐腔中的金属液局部率先凝固形成轮辐结节；在轮毂铸造模具中还设置有杆通道，杆通道经轮辐腔与轮辋腔之间相交的模转角部位连通铸造型腔；还包括有集成顶板，在杆通道中活动穿插有压杆，压杆的顶端连接在集成顶板上，压杆的尾端面形状适配于轮辋与轮辐之间的转角过渡部位；轮辐结节能够为所述压杆压实补缩提供反向支撑力，从而让所述转角过渡部位在双向压力下实现补缩。

技术领域

本发明涉及轮毂铸造领域，特别涉及轮毂铸造模具系统。

背景技术

目前，低压铸造工艺已被广泛应用于合金轮毂的铸造生产，低压铸造模具一般包括模具铸造型腔，根据轮毂状铸件的形状，所述铸造型腔由内向外可依分为轮芯腔、轮辐腔和轮辋腔。在所述铸造型腔浇铸完成后，所述铸造型腔内的金属液按轮辋腔、轮辐腔再到轮芯腔的顺序依次凝固。但一般来说轮毂铸件各部分的壁体厚薄差异较大，例如轮辐与轮辋相连接的铸件R角部的壁体较为厚大的，而轮辐的壁体则较为细薄；这使得铸件浇注后凝固的过程中，细薄的轮辐部会先于厚大的R角部凝固，这使轮毂铸件的R角部很容易出现缩松缺陷，影响轮毂铸件结构强度以及导致报废率提高。为了解决此问题，传统的解决方法要么加大轮辐的壁厚或宽度减慢轮辐的冷却速度，要么增加铸件R角部的冷却或者提高轮辐温度从而减小厚薄部位凝固时的温度差，但这些措施的效果却不如理想。

为此，人们在不断地对铸造模具及其制工艺进行改进，如专利号为JP6975993名称为低压铸造模具的日本发明专利公开了一种低压铸造模具，所述低压铸造模具用于铸造合金轮毂，模具由下模具，上模具和水平模具组成，并且在内部形成腔体，其中轮毂圆盘（即轮辐）与轮辋的较厚接合部（即铸件R角部）接触的模具的一部分与另一模具部分分开形成，并且被可移动地支撑以形成可动模具部。可动模具部上连接有加压缸，当通过加压缸沿减较厚接合部厚度的方向推动可动模具部时，较厚接合部内的金属被推动并且被加压。这样，能够实现在金属液凝固时把出现的缩孔被压实从而实现压实补缩效果。

铸造模具中使用上述加压机构虽然在一定程度上改善了铸件局部缩松问题，但铸件在冷却凝固过程中，仍然需要浇注系统对整个铸造型腔中的铸件进行保压补缩处理，故此，压力铸造模具及铸造工艺仍有进一步改进的空间。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提出一种改进的轮毂铸造模具系统，包括有轮毂铸造模具，所述轮毂铸造模具中设置有形成轮毂的铸造型腔，所述铸造型腔包括中部的轮芯腔、外围的轮辋腔以及连通所述轮芯腔与轮辋腔的轮辐腔；其特征在于，在靠近所述轮辐腔中部区域的模具腔壁体上设置有冷媒管，所述冷媒管用于让位于其侧边的轮辐腔中的金属液局部率先凝固形成轮辐结节；在所述轮毂铸造模具中还设置有杆通道，所述杆通道经所述轮辐腔与所述轮辋腔之间相交的模转角部位连通所述铸造型腔；还包括有集成顶板，在所述杆通道中活动穿插有压杆，所述压杆的顶端连接在所述集成顶板上，所述压杆的尾端面形状适配于轮辋与轮辐之间的转角过渡部位。

其中，所述铸造型腔，是指设置在所述轮毂铸造模具中的轮毂状的空间，一般而言所述铸造型腔是按照轮毂的形状而制作的，故此所述铸造型腔的不同部位的空间形状也各有不同，例如轮毂的轮辐为多条呈放射条状或板状，其所对应的轮辐腔的空间也呈条状或板状，并且单条轮辐腔的空间也相对较小。