[实用新型]一种螺旋齿限滑差速桥

说明书

本实用新型公开了一种螺旋齿限滑差速桥，包括差速器外壳体、差速器内壳体，差速器内壳体内设置左、右半轴齿轮，以及分别与左、右半轴齿轮啮合的三个左行星齿轮、三个右行星齿轮，半轴齿轮和行星齿轮均为螺旋齿轮，三个左行星齿轮分别与三个右行星齿轮两两啮合；差速器外壳体内还周向固定地设有离合盘，离合盘右侧设有用于推动其向左移动与差速器内壳体啮合而致使差速器内、外壳体同步旋转的致动器，还包括复位弹簧。本实用新型用于电动汽车，不仅能切断驱动电机与车轮轴的传动连接，从而避免驱动电机因转速过高或被车轮轴反拖而造成零部件磨损和燃料消耗，而且车轮打滑时能转移分配大部分扭矩到正常车轮，从而提高车辆的通过性和脱困能力。

技术领域

本实用新型属于车辆传动系技术领域，涉及一种螺旋齿限滑差速桥，特别是一种用于电动汽车的螺旋齿限滑差速桥。

背景技术

近年来，面对能源危机和环境恶化，人们对汽车的节能和环保的要求越来越高，因此电动汽车的开发已成为汽车工业研究和开发的重点。在现有电动汽车中，通常为了简化结构和降低成本，在电动汽车驱动电机与车轮轴之间的动力传递路径中并未设置离合装置，驱动电机始终通过减速器、差速器等与车轮轴保持传动连接。对于四驱电动汽车，从四驱切换至二驱的方式是关闭其中一桥的驱动电机，上述结构就导致该侧车桥车轮轴的转动会反过来带动驱动电机旋转，从而加剧零部件磨损和增加能耗；而无论是二驱还是四驱的电动汽车，在车辆下坡等工况时，驱动电机转速可能会超过最高允许转速，上述结构就会导致电机传动系零部件（例如轴承）的磨损，缩短使用寿命，而且在电机达到一定转速以上时，也很难为车辆提供驱动力，反而被拖转耗能，降低车辆效率和增加燃料消耗。

针对上述问题，公开号为CN112503158A的中国专利于2021年3月16日公开了一种带电磁式凸轮离合功能的差速器，包括差速器壳体、转动承设于差速器壳体内的行星齿轮架、轴向可移动周向固定设于差速器壳体内的端齿离合盘，以及致动器，行星齿轮架与端齿离合盘的相对端面上设有相互配合的端齿，致动器包括凹轮盘和螺线管线圈，凹轮盘与端齿离合盘具有相互配合的凹部和凸缘部，螺线管线圈的通电可吸引凹轮盘使其相对端齿离合盘转动，推动端齿离合盘轴向移动与行星齿轮架啮合，从而致使差速器壳体与行星齿轮架结合而传递扭矩。该差速器能在需要时切断驱动电机与车轮轴之间的传动连接，从而避免驱动电机因转速过高或被车轮轴反拖而造成零部件磨损和燃料消耗，但是该差速器采用的是开放式差速结构，用于二驱电动汽车，当车辆在湿滑冰雪、凹凸不平路面行驶或陷入泥坑而导致驱动桥一侧车轮打滑时，另一侧在良好路面上的车轮也得不到扭矩，导致车辆失去行驶动力而无法脱困；用于四驱电动汽车，当在一些复杂路面，出现单侧两个车轮打滑时，另一侧两个车轮也得不到扭矩，车辆也无法脱困。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种螺旋齿限滑差速桥，用于电动汽车，不仅能在需要时切断驱动电机与车轮轴之间的传动连接，从而避免驱动电机因转速过高或被车轮轴反拖而造成零部件磨损和燃料消耗，而且车轮打滑时能转移分配大部分扭矩到正常车轮，从而提高车辆在湿滑冰雪、凹凸不平路面上的通过性和脱困能力。

本实用新型的技术方案是：

一种螺旋齿限滑差速桥，包括箱体、转动承设于箱体内的差速器外壳体、固连在差速器外壳体上的传动齿轮，以及穿设于箱体内与所述传动齿轮啮合传动的输入齿轮轴，其特征在于：所述差速器外壳体内可转动地承设有差速器内壳体，所述差速器内壳体内设置同轴可相对旋转的左半轴齿轮、右半轴齿轮，以及分别与左、右半轴齿轮啮合的三个左行星齿轮、三个右行星齿轮，左、右半轴齿轮和左、右行星齿轮均为螺旋齿轮，三个左行星齿轮平行且环绕左半轴齿轮设置，三个右行星齿轮平行且环绕右半轴齿轮设置，三个左行星齿轮分别与三个右行星齿轮两两啮合；

所述差速器外壳体内还周向固定轴向可移动地设有离合盘，所述离合盘同轴设于差速器内壳体的右侧，离合盘的左端面具有一圈端齿一，差速器内壳体的右端面具有与所述端齿一相配合的端齿二，离合盘的右侧设有用于推动离合盘向左移动与差速器内壳体啮合而致使差速器内壳体与差速器外壳体同步旋转的致动器，离合盘与差速器外壳体之间设有复位弹簧。