[实用新型]一种用于板簧滑板座耐磨试验的试验结构

说明书

本实用新型提供了一种用于板簧滑板座耐磨试验的试验结构，包括试验平台、板簧组件和2个板簧滑板座，其特征在于：还包括龙门架、液压缸、第一支座和第二支座；液压缸的壳体尾端与龙门架的顶梁的下侧面固定连接，液压缸的活塞杆自由端与板簧组件顶面的中部固定连接；2个板簧滑板座分别套装在板簧组件的两端部；所述第一支座和第二支座分别设置在2个板簧滑板座的正下方，所述第一支座的上部与对应的板簧滑板座的底部固定连接，所述第一支座的底部与所述试验平台固定连接，所述第二支座的上部与对应的板簧滑板座的底部固定连接，所述第二支座的底部与所述试验平台固定连接。本实验结构简单、成本低、试验数据准确、效率高。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种用于板簧滑板座耐磨试验的试验结构。

背景技术

板簧滑板座是重卡双联桥固定的主要零件，其主要作用是传递整车重量到驱动桥，并且通过钢板弹簧在板簧滑板座内的滑动释放钢板弹簧弧高变化，而板簧滑板座的位置固定不变，所以钢板弹簧与板簧滑板座之间会发生反复的滑动摩擦。由于板簧滑板座的受力大，且长期与钢板弹簧摩擦，零件的受力非常复杂，零件使用寿命是板簧滑板座的重要指标，该指标对板簧滑板座新产品的研发和校验都是非常重要的参数。

现有技术中，通常采用整车道路测试试验，或者整车用户跟踪的方式来获取上述参数指标，然而上述方法的周期长、成本高，同时由于整车使用工况差别大，验证的可比性差，无法满足产品开发的需要。理论上，也可以通过计算机模拟实际使用工况，但是由于基础参数少，模拟计算的数据不准确，可信度低。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种用于板簧滑板座耐磨试验的试验结构，以解决现有技术中对板簧滑板座的耐磨试验周期长、成本高、数据不准确的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种用于板簧滑板座耐磨试验的试验结构，包括试验平台、板簧组件和2个板簧滑板座；所述板簧滑板座上设置有用于支撑板簧组件的矩形通孔，其创新点在于：还包括龙门架、液压缸、第一支座和第二支座；所述第二支座的顶面上设置有限位挡板，所述限位挡板与第二支座的顶面垂直；所述龙门架由2个立柱和一个顶梁组成，2个立柱平行设置，2个所述立柱的顶部通过所述顶梁连接，2个立柱的底部与试验平台固定连接，立柱的轴向与试验平台垂直设置；所述板簧组件设置在2个所述立柱之间；液压缸的壳体尾端与所述顶梁的下侧面固定连接，液压缸的活塞杆自由端与所述板簧组件顶面的中部固定连接，所述液压缸的轴向沿竖向设置；2个所述板簧滑板座通过各自的矩形通孔分别套装在板簧组件的两端部，板簧组件的底面与所述矩形通孔的底面接触；所述第一支座和第二支座分别设置在2个板簧滑板座的正下方，所述第一支座的上部与对应的板簧滑板座的底部固定连接，所述第一支座的底部与所述试验平台固定连接，所述第二支座的上部与对应的板簧滑板座的底部固定连接，所述第二支座的底部与所述试验平台固定连接，所述板簧组件的一端部与所述限位挡板的侧面接触，所述板簧组件的轴向与所述限位挡板的侧面垂直。

作为优化，所述板簧滑板座与第一支座通过螺栓固定连接；所述板簧滑板座与第二支座通过螺栓固定连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于可以通过液压缸的脉冲运动来模拟道路地面对车辆的冲击载荷，载荷的大小和脉冲次数都可控、可计量，板簧滑板座的磨损量也可以精确测量，所以获取的实验数据准确，可信度高，且试验结构和方法简单，成本低，试验周期短，试验效率大大提高。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中： 1、试验平台；2、板簧组件；3、板簧滑板座；4、龙门架；5、液压缸；6、第一支座；7、第二支座；41、立柱；42、顶梁；71、限位挡板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。