[实用新型]轿车后减震器安装定位工装调节机构

说明书

为解决现有技术轿车后减震器安装定位工装存在的适配程度不高、重复制作和浪费人力物力等问题，本实用新型提出一种轿车后减震器安装定位工装调节机构，所述调节机构设置在轿车后减震器安装定位工装的支座与夹持机构之间，包括，X向滑动组、支撑柱和Y向伸缩组；其中，所述X向滑动组包括倒梯形滑轨、滑座和X向锁止机构；所述支撑柱固定在滑座上；所述Y向伸缩组包括伸缩套、伸缩轴和Y向锁止机构；所述定位工装的夹持机构固定安装在伸缩轴外侧端头。本实用新型轿车后减震器安装定位工装调节机构的有益技术效果是可以调节定位工装夹持机构位置，提高了定位工装的适配度，满足各种轿车后减震器的安装需求，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及到轿车后减震器安装定位技术，特别涉及到一种轿车后减震器安装定位工装调节机构。

背景技术

随着消费需求的多样化，以及轿车制造技术的不断发展，轿车后减震器的结构和形状都发生了变化，出现了各种各样的轿车后减震器。随着轿车后减震器的结构和形状的多样化，减震器的布置形式也变得多样化，出现了向内、向后倾斜的布置方式。新的布置方式给车企减震器装配提出了更高的要求。而且不同设计形式的后悬架系统，对其子零件的装配顺序要求不同。对于部分设计形式的悬架来说，它的设计形式决定了后减震器在后期装配过程中只能先装配下端，再装配上端。由于后减震器下端为单吊耳的设计形式，下端螺栓穿过吊耳紧固减震器的过程中无法同时实现六个自由度的自定位，从而无法保证后减震器正确的安装角度，造成该工序装配一致性差。如果实际安装角度与设计角度偏差过大，减震器上端完成装配后受到的侧向力过大，在车辆后期使用过程中会给减震器带来漏油等耐久失效的问题。

为保证轿车后减震器的安装质量，需要借助定位工装将轿车后减震器准确的以设定的姿态放置在设定的位置(此过程通常称为“定位”)。然后，再将轿车后减震器固定安装在车体上。所述定位工装通常包括夹持机构和支座，所述支座设置在轿车后减震器装配工位，所述夹持机构固定在支座上。当需要装配轿车后减震器时，只需采用夹持机构按照设定的方式将轿车后减震器夹持住，轿车后减震器就会以设定的姿态放置在设定的位置，从而完成定位。不难看出，这种定位工装只能处于一个固定的位置，导致其只适用于一种类型悬架系统的后减震器装配，对不同设计形式的悬架系统需新设计工装进行后减震器装配，导致工装适配程度不高。并且，重复制作工装还会导致人力物力的浪费。

显然，现有技术轿车后减震器安装定位工装存在着适配程度不高、重复制作和浪费人力物力等问题。

发明内容

为解决现有技术轿车后减震器安装定位工装存在的适配程度不高、重复制作和浪费人力物力等问题，本实用新型提出一种轿车后减震器安装定位工装调节机构。

本实用新型轿车后减震器安装定位工装调节机构，所述调节机构设置在轿车后减震器安装定位工装的支座与夹持机构之间，包括，X向滑动组、支撑柱和Y向伸缩组；其中，所述X向滑动组包括倒梯形滑轨、滑座和X向锁止机构，倒梯形滑轨固定在定位工装的支座上，滑座滑动安装在滑轨上，X向锁止机构设置在滑座上；所述支撑柱固定在滑座上；所述Y向伸缩组包括伸缩套、伸缩轴和Y向锁止机构，伸缩套固定在支撑柱上端，伸缩轴滑动套装在伸缩套内，Y向锁止机构设置在伸缩套上；所述定位工装的夹持机构固定安装在伸缩轴外侧端头。

进一步的，所述X向锁止机构为螺栓锁止机构，即在滑座上设置锁止螺栓，阻止滑座在滑轨上的滑动。

进一步的，所述Y向锁止机构为螺栓锁止机构，即在伸缩套上设置锁止螺栓，阻止伸缩轴相对于伸缩套的转动和轴向移动。

进一步的，所述滑轨侧面、伸缩轴侧面和伸缩轴端部均设置有刻度和标记，所述刻度和标记分别对应不同车型后减震器安装定位的姿态和位置。

本实用新型轿车后减震器安装定位工装调节机构的有益技术效果是可以调节定位工装夹持机构位置，提高了定位工装的适配度，满足各种轿车后减震器的安装需求，降低了成本。

附图说明